飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.

【名词&注释】

相对湿度(relative humidity)、主要因素(main factors)、飞行速度(flight velocity)、方向舵、气动力(aerodynamic force)、水平尾翼(horizontal tail)、附面层分离(boundary layer separation)、空气清洁度(air cleanliness)、飞行马赫数(flight mach number)、临界马赫数(critical mach number)

[单选题]飞机的飞行马赫数^{(flight mach number)}等于临界马赫数^{(critical mach number)}时，机翼上表面：（）.

A. A、首次出现局部激波。
B. B、首次出现等音速点。
C. C、流场中形成局部超音速区。
D. D、局部激波诱导的附面层分离^{(boundary layer separation)}。

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学习资料：

[多选题]影响空气粘性力的主要因素：（）.

A. A、空气清洁度^{(air cleanliness)}
B. B、速度剃度
C. C、空气温度
D. D、相对湿度

[单选题]后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的3倍？（）.

A. A、阻力增大到原来的3.3倍
B. B、阻力增大到原来的1.9
C. C、倍阻力增大到原来的3.9倍
D. D、阻力增大到原来的4.3倍

[单选题]在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.

A. A、大于基本翼型升力
B. B、等于基本翼型升力
C. C、小于基本翼型升力
D. D、不确定

[单选题]飞机的方向阻尼力矩主要由（）产生的。

A. A、水平尾翼
B. B、垂直尾翼
C. C、机身
D. D、后掠机翼

[单选题]如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的（）.

A. A、方向舵和升降舵
B. B、升降舵和副翼
C. C、方向舵、升降舵
D. D、方向舵和副翼

[多选题]角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.

A. A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。
B. B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
C. C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
D. D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。

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