公路工程进行抗震设计时，线路和桥位宜选择下述（）地段。（）

【名词&注释】

重要性(importance)、临界值(critical value)、地震烈度(seismic intensity)、公路工程(highway engineering)、公路交通(highway traffic)、地震惯性力(seismic inertia force)、抗震设计规范(seismic design code)、现行国家标准(current national standard)

[单选题]公路工程进行抗震设计时，线路和桥位宜选择下述（）地段。（）

A. 地震时可能发生滑坡、崩塌或存在可能塌陷的暗河，溶洞的岩溶地段和已采空的矿穴地段
B. 河床内基岩具有倾向河槽的构造软弱面被深切河槽所切割的地段
C. 地震时可能坍塌而严重中断公路交通的各种构造物
D. 无以上三种情况的地段

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学习资料：

[单选题]根据我国现行国家标准^{(current national standard)}《建筑抗震设计规范^{(seismic design code)}》（GB50011-2010）的规定，对于抗震设防的"三水准"要求是指（）。

A. 抗震设防烈度不同，抗震设防要求不同
B. 建筑物场地类别不同，抗震设防的要求不同
C. 建筑重要性不同，抗震设防要求不同
D. 50年内地震烈度超越概率不同，抗震设防的要求不同

[单选题]某建筑场地类别为Ⅱ类，设计基本地震加速度为0.4g，设计地震分组为第二组，考虑罕遇地震作用下的特征周期应为（）。

A. 0.35s
B. 0.40s
C. 0.45s
D. 0.50s

[单选题]下列（）不是对抗震不利地段。（）

A. 地层严重不均匀地段
B. 坚硬、平坦、开阔的黏性土地段
C. 岩土松散、破碎的地段
D. 地下水位埋藏较浅，地表排水条件不良的地段

[单选题]某桥梁采用扩大基础，基础埋深为5m，地基土层为：0～4m为黏性土，承载力［σ0]=150kPa；4～15m为密实中砂，承载力为450kPa；15m以下为基岩，该场地土的类型为（）。

A. Ⅰ类场地土
B. Ⅱ类场地土
C. Ⅲ类场地土
D. Ⅳ类场地土

[单选题]一般情况下，水工建筑物抗震计算可不考虑（）地震作用。（）

A. 地震波浪压力
B. 水平向地震作用的动水压力
C. 地震动土压力
D. 建筑物自重及其上荷重所产生的地震惯性力^{(seismic inertia force)}

[单选题]我国设计基本地震加速度是指（）的地震加速度的设计取值。（）

A. 50年设计基准期超越概率10%
B. 50年设计基准期超越概率63%
C. 100年设计基准期超越概率10%
D. 100年设计基准期超越概率63%

[多选题]进行设计地震评价时应包括下列（）内容。（）

A. 根据区域地震地质背景，预测未来一定年限内工程场地可能遭遇的最大震级或烈度
B. 根据历史地震资料及近场的实际地震记录分析工程场地的地震运动特征
C. 推算可能出现的地面峰值加速度及其年超越概率水平
D. 判定和分析场地的卓越周期，提出工程场地距震中或可能发生强震断裂的最小距离

[多选题]对于每个钻孔的液化指数的说法，不正确的是（）。

A. 液化指数是无量纲参数
B. 液化土层的埋深越大，对液化指数的影响就越大
C. 液化指数的大小与判别深度有关
D. 液化土层的实测标贯锤击数与标贯临界值之比越大，其液化指数越大

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