关于流对冲程的影响，下列说法不正确的是：（）

【名词&注释】

新加坡海峡、马六甲海峡(malacca strait)、鹿特丹(rotterdam)、安特卫普港(antwerp)、明显变化(significant change)

[单选题]关于流对冲程的影响，下列说法不正确的是：（）

A. 船舶顶流和顺流航行时，若其他条件相同，停车冲程是一样的，但顶流时对地移动的距离小
B. 在航中若采取停车避让前方在航他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动
C. 在航中若采取停车避让前方锚泊他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动
D. 进港靠泊过程中为控制余速，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时更晚采取停车或倒车行动

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[单选题]船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）

A. 由船中向船尾移动
B. 由后向前移动
C. 保持不变
D. 由前向后移动

[单选题]航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）

A. 随船速的提高，航行中的漂移速度显著减小
B. 随船速的提高，航行中的漂移速度显著增大
C. 航行中的漂移速度与船速无关
D. 航行中的漂移速度随航速的提高可能改变方向

[单选题]某船在顺流中掉头，流速为2米/秒，掉头所需时间为3.5分钟，其漂移距离约为：（）

A. 420米
B. 168米
C. 172米
D. 336米

[单选题]船舶在浅水区航行时，其舵效：（）

A. 较深水中好
B. 较深水中差
C. 较深水中无明显变化^{(significant change)}
D. 随水深变小先变好后变差

[单选题]有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：（）Ⅰ、越靠近航道中央线航行，岸吸岸推现象越激烈Ⅱ、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈Ⅲ、船速越高，船型越肥大，岸吸岸推现象越激烈

A. Ⅰ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

[单选题]欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的港内富余水深为船舶吃水的：（）

A. 10%
B. 15%
C. 20%
D. 25%

[单选题]马六甲海峡、新加坡海峡对过境的ⅤLCC（DW大于15万吨的油轮）规定的最小富裕水深为：（）

A. 1.5米
B. 2.5米
C. 3.0米
D. 3.5米

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