按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（）。

【名词&注释】

压缩比(compression ratio)、提高效率(improve efficiency)、内燃机(internal combustion engine)、汽油机(gasoline engine)、实际工作(practical work)、二冲程柴油机(two-stroke diesel engine)、有效热效率(effective thermal efficiency)、绝热过程(adiabatic process)、四冲程柴油机(four-stroke diesel engine)

[单选题]按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（）。

A. A．≤0.15MPa
B. B．≤0.2MPa
C. C．≤0.22MPa
D. D．≤0.25MPa

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[单选题]柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同

A. A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B. B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D. D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

[单选题]柴油机采用增压的根本目的是（）。

A. A．降低油耗
B. B．提高效率
C. C．提高有效功率
D. D．提高最高爆发压力

[单选题]按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（）。

A. A．0.15～0.25MPa
B. B．0.2～0.27MPa
C. C．0.22～0.30MPa
D. D．0.25～0.32MPa

[单选题]现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。

A. 等压加热循环
B. 等容加热循环
C. 混合加热循环
D. 等温加热循环

[单选题]柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（）。

A. 绝热过程^{(adiabatic process)}
B. 散热过程
C. 多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热
D. 多变过程，膨胀初期工盾向外散热，膨胀后期工质吸热

[单选题]柴油机的泵气损失一般存在于（）。

A. 增压二冲程柴油机
B. 非增压二冲程柴油机
C. 增压四冲程柴油机^{(four-stroke diesel engine)}
D. 非增压四冲程柴油机^{(four-stroke diesel engine)}

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