决定船舶在风中偏转规律的是：（）

【名词&注释】

国际标准、测量误差(measurement error)、冷却水(cooling water)、代数和(algebraic sum)、鹿特丹港(rotterdam port)、极近距离(extremely short-range)

[单选题]决定船舶在风中偏转规律的是：（）

A. 船舶所受的水动力转船力矩
B. 船舶所受的风力转船力矩
C. 船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和
D. 船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的算数和

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[单选题]船舶在前进中如风从正横前吹来，则：（）

A. 风力中心在重心前，水力中心在重心后
B. 风力中心在重心后，水力中心在重心前
C. 风力中心和水力中心在同一点上
D. 船首偏转方向不定，要看风力与水阻力的力矩大小而定

[单选题]当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后，但水动力力矩大于风力力矩，则船舶的动态为：（）

A. 偏转方向不定
B. 船首向上风，船尾向下风偏转
C. 处于横风状态向下风漂移
D. 船尾找风

[单选题]重载高速航行中，强横风时保向通常应压：（）

A. 上风舵
B. 下风舵
C. 正舵
D. 压上风舵还是下风舵取决于舵力大小

[单选题]船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅱ、Ⅲ

[单选题]船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化

A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ

[单选题]某轮最大吃水15米，在鹿特丹港^{(rotterdam port)}内水域，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留的富余水深为：（）

A. 1.5米
B. 2.25米
C. 3.0米
D. 4米

[单选题]海图水深测量误差范围的国际标准，水深在20～100米时，其允许误差：（）

A. 0.3米
B. 1.0米
C. 2.0米
D. 0.5米

[单选题]船舶以极近距离^{(extremely short-range)}驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会产生：（）Ⅰ、首摇、横摇Ⅱ、横荡、垂荡Ⅲ、纵荡、纵摇

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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