当船舶装运易于受损或具有危险性质等的特殊货物时，常在这些货物

【名词&注释】

共同利益(common interests)、承运人(carrier)、鉴定人(appraiser)、国际航运、原始记录(original record)、不必要的(unnecessary)、单独海损(particular average)、不合理支付(improper payment)、共同海损(general average)、安特卫普(antwerp)

[单选题]当船舶装运易于受损或具有危险性质等的特殊货物时，常在这些货物装船时采取一些鉴定措施，包括要求具有公证资格的鉴定人对货物的（）进行监督和鉴定。

A. A．装载方法
B. B．装舱位置
C. C．衬垫方法
D. D．以上都是

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[单选题]装货联单是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成的。这三联是（）。①底单；②装货单；③收货单；④装货清单。

A. A．①～③
B. B．②～④
C. C．①③④
D. D．①②④

[单选题]收货单没有（）作用。

A. A．船方收到货物的凭证
B. B．承运人签发提单的依据
C. C．船方编制配载计划的依据
D. D．证明收货时的货物状况

[单选题]现场记录是记载进出口货物（）的原始记录。

A. A．原残和工残
B. B．混装
C. C．其他现场情况
D. D．以上都是

[单选题]在理货单证中，（）是收货人提出溢短索赔的原始证明。

A. A．现场记录
B. B．理货证明
C. C．理货日报表
D. D．理货计数单

[单选题]海事赔偿责任限制制度中的（）采用“事故制度”，即一次事故一个限额。

A. 金额制度
B. 执行制度
C. 委付制度
D. 船价制度

[单选题]在1974年安特卫普^(antwerp)规则中数字规则和字母规则并存，字母规则反映了（）。

A. 共同安全派的观点
B. 共同利益派的观点
C. 共同海损^{(general average)}派的观点
D. 共同牺牲派的观点

[单选题]载货船舶在海上遇险，船货面临着共同危险，船长选择进入避难港来解除共同危险，如果避难港选择不当，支付了不必要的费用，（）。

A. 并不影响共同海损^{(general average)}的分摊补偿，在避难港发生的所有费用仍可作为共同海损^{(general average)}
B. 应将不合理支付^{(improper payment)}的费用从共同海损^{(general average)}费用中除去
C. 共同海损^{(general average)}不成立，所有避难港费用应作为单独海损^{(particular average)}
D. A、B、C的表述均有误

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