关于粉煤灰路堤设计下述（）不合理。（）

【名词&注释】

耐久性(durability)、压缩系数(compressibility)、渗透系数(permeability coefficient)、旅客列车(passenger train)、设计规范(design code)、锚喷支护(bolt-shotcrete support)、摩擦角(friction angle)、内聚力(cohesion)、可利用(can use)、不低于(no less than)

[单选题]关于粉煤灰路堤设计下述（）不合理。（）

A. 粉煤灰路堤是指全部采用粉煤灰或部分采用粉煤灰填筑的路堤
B. 任何等级的公路路堤严禁采用烧失量大于20%的粉煤灰
C. 粉煤灰路堤设计时，主要设计参数包括最大干密度、最优含水量、内摩擦角^{(friction angle)}、内聚力^(cohesion)、渗透系数、压缩系数、毛隙上升高度等
D. 对高度在5.0m以上的粉煤灰路堤应验算路堤自身的稳定性

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[单选题]土石坝进行渗透稳定计算时不包括下列（）。

A. 判明坝上游渗流起始段的渗透稳定
B. 判明坝下游渗流出逸段的渗透稳定
C. 判明坝和坝基土体的渗透稳定
D. 判明土的渗透变形形式

[单选题]《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）适用的旅客列车最高行车速度为（）。

A. 100km/h
B. 120km/h
C. 140km/h
D. 160km/h

[单选题]Ⅱ级铁路底层基床土由中砂填筑时，其相对密度应不小于（）。

A. 0.67
B. 0.70
C. 0.75
D. 0.80

[单选题]路基设计时，下述（）不正确。（）

A. 路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性
B. 当路基挖填高度较大时应与桥、隧方案进行比选
C. 受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于^{(no less than)}路基设计洪水频率加安全高度
D. 路基设计提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺

[单选题]进行公路路基地表排水设计时，下述（）不合理。（）

A. 地表排水设计中对降雨的重现期均不应低于15年
B. 边沟沟底纵坡宜与路线纵坡一致，并不宜小于0.3%，困难情况下可减少至0.1%
C. 水流通过坡度大于10%，水头高差大于1.0m的陡坡地段或特殊陡坎地段时宜设置跌水或急流槽
D. 气候干旱且排水困难地段，可利用^{(can use)}沿线的取土坑或专门设置蒸发池汇集地表水

[单选题]建筑岩石锚喷支护中，系统加固锚杆应采用（）计算。（）

A. 块体平衡法
B. 按折线滑裂面的极限平衡法
C. 赤平投影法
D. 按直线滑裂面的极限平衡法

[多选题]公路路基通过泥石流地区时，可采取跨越、排导、拦截措施，下列（）属于跨越措施。（）

A. 桥梁涵洞
B. 过水路面
C. 渡槽
D. 拦挡坝
E. 格栅坝

[多选题]下列建筑边坡工程的安全等级应定为一级的是（）。

A. 岩体类型为Ⅲ类，边坡高度为20m，破坏后果严重
B. 岩体类型为Ⅳ类，边坡高度为10m，破坏后果很严重
C. 土质边坡边坡高度为12m，破坏后果很严重
D. 岩质边坡由外倾软弱结构面控制，破坏后果严重

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