飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.

【名词&注释】

稳定性(stability)、发动机、边界线(boundary line)、水平尾翼(horizontal tail)、附面层(boundary layer)、飞行马赫数(flight mach number)、临界马赫数(critical mach number)

[多选题]飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.

A. A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
B. B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
C. C、飞行马赫数^{(flight mach number)}超过临界马赫数^{(critical mach number)}之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
D. D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

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[单选题]当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积A、l=3A、2则其流速为（）.

A. A、V1=9V2
B. B、V2＝9V1
C. C、V2=3V1
D. D、V1=3V2

[多选题]下列关于动压的哪种说法是正确的？（）.

A. A、总压与静压之和
B. B、总压与静压之差
C. C、动压和速度的平方成正比
D. D、动压和速度成正比

[单选题]翼型的最大弯度与弦长的比值称为（）.

A. A、相对弯度；
B. B、相对厚度。
C. C、最大厚度。
D. D、平均弦长。

[多选题]关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的？（）.

A. A、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B. B、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C. C、因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D. D、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

[单选题]影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（）.

A. A、机身力矩和机翼力矩
B. B、机翼力矩和垂尾力矩
C. C、机身力矩和水平尾翼力矩
D. D、机翼力矩和水平尾翼力矩

[单选题]当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在：（）.

A. A、急盘旋下降的趋势
B. B、荷兰滚的趋势
C. C、急盘旋下降和荷兰滚的趋势
D. D、滚转趋势

[单选题]现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为（）.

A. A、内封补偿
B. B、轴式补偿和伺服补偿片
C. C、角式补偿
D. D、随动补偿片

[单选题]飞机起飞时，以下各操纵面的正确位置是（）.

A. A、缝翼收进，襟翼放出，副翼放出
B. B、缝翼收进，襟翼放出，副翼在正常位
C. C、缝翼放出，襟翼放出，副翼在正常位
D. D、缝翼放出，襟翼收进，副翼在正常位

[单选题]关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的？（）.

A. 倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑
B. 只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好
C. 倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大
D. 倾斜角度与飞机的结构受力无关

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