为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用，襟翼放下后．形成的缝隙从

【名词&注释】

驾驶员(driver)、气动力矩(aerodynamic moment couple)、飞行速度(flight velocity)、升降舵(elevator)、转捩点(transition point)、层流附面层、临界马赫数(critical mach number)

[单选题]为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用，襟翼放下后．形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是（）.

A. A、逐新扩大。
B. B、保持不变。
C. C、先减小后扩大。
D. D、逐渐减小。

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学习资料：

[单选题]在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（）.

A. A、将随着飞行速度的提高而后移
B. B、将随着飞行速度的提高而前移
C. C、在飞行M数小于一定值时保持不变
D. D、与飞行速度没有关系

[多选题]具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生：（）.

A. A、偏航力矩
B. B、滚转力矩
C. C、俯仰力矩
D. D、不产生任何力矩

[多选题]对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）.

A. A、提高飞机的临界马赫数^{(critical mach number)}。
B. B、减小诱导阻力。
C. C、减小波阻。
D. D、保持层流附面层。

[单选题]垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是（）.

A. A、垂直尾翼的面积
B. B、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离
C. C、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积
D. D、垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离

[单选题]如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆（）.

A. A、左边的副翼向上运动，升降舵向下运动。
B. B、左边的副翼向上运动，升降舵向上运动。
C. C、左边的副翼向下运动，升降蛇向上运动.
D. D、左边的副翼向下运动，升降舵向下运动。

[多选题]角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.

A. A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。
B. B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
C. C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
D. D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。

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