不同机型压缩比的大小，一般地说（）。

【名词&注释】

螺旋桨(propeller)、压缩比(compression ratio)、理想气体(ideal gas)、经济性(economy)、排气管(exhaust pipe)、二冲程柴油机(two-stroke diesel engine)、四冲程柴油机(four-stroke diesel engine)、无规律(irregularity)、不可避免(inevitable)、凸轮轴转速(camshaft speed)

[单选题]不同机型压缩比的大小，一般地说（）。

A. A．增压度越高，压缩比越大
B. B．小型高速机的压缩比较低速机的小
C. C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D. D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

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[单选题]低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。

A. A．相等
B. B．低速机较大
C. C．高速机较大
D. D．随机

[单选题]四冲程柴油机^{(four-stroke diesel engine)}完成一个工作循环，其凸轮轴转速^{(camshaft speed)}与曲轴转速之间的关系为（）。

A. A．2∶1
B. B．1∶1
C. C．1∶2
D. D．4∶1

[单选题]目前柴油机的压缩比ε一般处在（）。

A. A．ε＝5～8
B. B．ε＝6～11
C. C．ε＝12～22
D. D．ε＝22～28

[单选题]四冲程柴油机^{(four-stroke diesel engine)}在进行燃烧室扫气时，它的（）。

A. A．气缸与进气管是相通的
B. B．气缸与排气管是相通的
C. C．气缸与进、排气管是相通的
D. D．气缸与启动空气管相通

[单选题]在柴油机实际循环的各项损失中不可避免^(inevitable)或不可控制的且影响较大的一项损失是（）。

A. 工质不同的影响
B. 传热损失
C. 换气损失
D. 燃烧损失

[单选题]柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是（）。

A. 增加
B. 降低
C. 不变
D. 无规律^{(irregularity)}

[单选题]对内燃机理论循环所作的简化假定中，（）是错误的。

A. 工质为理想气体
B. 在整个循环中，工质数量保持不变
C. 压缩与膨胀过程均为放热过程
D. 用假定的定容或定压加热泉代替实际的燃烧过程

[单选题]为了减轻曲轴的重量，现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是（）。

A. 红套曲轴
B. 煅造曲轴
C. 焊接曲轴
D. 铸造曲轴

[单选题]柴油机的有效功率指（）

A. 气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功
B. 螺旋桨吸收的功率
C. 柴油机飞轮端输出的功率
D. 船舶航行所需功率

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