根据1989年国际救助公约，如果救助人因其救助作业防止或减轻了环

【名词&注释】

不作为(omission)、引航员(pilot)、取得成效(acquisition result)、事实标准(defacto standard)、船舶所有人(shipowner)、实践中(practice)

[单选题]根据1989年国际救助公约，如果救助人因其救助作业防止或减轻了环境损害，在法院或仲裁机构认为公平、合理的情况下，船舶所有人^(shipowner)应向救助人支付的特别补偿可达救助人所花费用的（）。

A. 30%
B. 100%
C. 130%
D. 200%

查看答案&解析 查看所有试题

学习资料：

[单选题]根据1989年国际救助公约，船长有权代表（）签订救助合同。

A. 船舶所有人^(shipowner)
B. 货方
C. 船货双方
D. 自己和船员

[单选题]（）是指救助方与被救助方之间根据“无效果，无报酬”的原则达成的救助合同进行的海上救助。

A. 纯救助
B. 合同救助
C. 主动救助
D. 自愿救助

[单选题]根据海难救助理论与实践，以下表述有误的是，（）可请求救助报酬。

A. 如果旅客的救助行为超出了海上旅客运输合同的要求，且取得救助成效，则旅客
B. 引航员参加了非因其过失所致的火灾扑救，并且取得成效，则引航员
C. 在拖带途中遇到大风浪，拖船努力将被拖船安全拖带至某港，则拖船
D. 非因拖船过失被拖船发生火灾，拖船奋力救火，并将火扑灭，则拖船

[单选题]如果在碰撞事故中本船受到损失，且对方船舶拒绝提供担保，船长（）。

A. 应继续和对方协商，直到对方船舶提供可靠的担保
B. 应申请海事强制令，强制对方船舶提供担保
C. 应申请扣留对方船舶，直到对方船舶提供可靠担保
D. 应申请留置对方船舶，直到对方船舶提供可靠担保

[单选题]以通常技术和谨慎行事的航海人员，（），在此情况下的作为或不作为，即构成船舶碰撞中的过失。

A. 应能避免碰撞危险的出现而没避免
B. 应该预见碰撞损害的发生而没有预见
C. 应能防止碰撞损害的发生而没有防止
D. B或C

[单选题]在长期海事审判实践中^(practice)，确定船舶碰撞的过失标准采用的是（）。

A. 客观标准
B. 主观标准
C. 严格标准
D. 事实标准

本文链接：https://www.51bdks.net/show/4vqg8l.html