我国船舶在海上发生碰撞抵达第一到港后，船长估计货物可能遭受损

【名词&注释】

监督程序(supervisory procedure)、船舶所有人(shipowner)、共同海损理算(general average adjustment)、不清洁提单(unclean bill of lading)、不可避免(inevitable)、巴黎备忘录、安特卫普(antwerp)、东京备忘录、驻外使领馆(overseas embassies and consulates)、我国《海商法》

[单选题]我国船舶在海上发生碰撞抵达第一到港后，船长估计货物可能遭受损害，但对损害情况又不明确，则应尽快向港口当局或我国驻外使领馆^{(overseas embassies and consulates)}提交，并取得签证（）.

A. 海事声明
B. 海事报告
C. 海上交通事故报告书
D. A+B+C

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[单选题]我国海商法规定，船长应采取必要的措施，保护（）。Ⅰ．船舶；Ⅱ．在船人员；Ⅲ．货物；Ⅳ．其他财产。

A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅱ～Ⅳ

[单选题]（）时，视具体情况，船长可以不上驾驶台亲自指挥或指导操船。Ⅰ．在岛礁区内航行；Ⅱ．在军事禁区附近航行；Ⅲ．在通航分道区域附近航行；Ⅳ．在冰区附近航行。

A. Ⅱ，Ⅲ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ，Ⅳ

[单选题]船舶进出港口时，船长应（）。Ⅰ．在驾驶台亲自指挥或监督引航员操纵船舶；Ⅱ．加强与港口、交管部门的联系，协调与他船的避让行动；Ⅲ．加强与引航员的交流；Ⅳ．使用安全航速在港内航行。

A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ

[单选题]巴黎备忘录有关ISM规则的监督程序规定，当船舶存在明显理由时，PSC官员可对船舶的安全管理体系（SMS）进行详细检查。“明显理由”包括（）。①新船员上船，如何使其熟悉职责；②船上是否有关键设备的操作须知；③所有船员是否明确其职责；④船长是否了解并说出其

A. ①~③
B. ①~④
C. ②~④
D. ①③④

[单选题]根据东京备忘录，实施PSC检查时选择的重点对象是（）。①客船、滚装船和散货船；②油船、气体运输船、化学品船和装运包装形式有害物质的船舶；③列入备忘录年度报告中的“超过平均延误和滞留连续3年平均表”中的船舶；④6个月内未经任何当局检查的船舶。

A. ①~④
B. ②~④
C. ①~③
D. ①②④

[单选题]货物装船后签发的提单是（）。①其上载有装船日期和船名的收货待运提单；②倒签提单；③不清洁提单；④记名提单。

A. ①—④
B. ②—④
C. ①③④
D. ①②

[单选题]下列说法与《1974年约克—安特卫普^(antwerp)共同海损理算规则》的规定是一致的（）。

A. 即使损失是由船舶所有人造成的，其共同海损仍可成立
B. 如损失是由船舶所有人造成的，则共同海损不能成立
C. 船舶失火，船长忙于救火，船在风流作用下搁浅已不可避免，船长为灭火，加速船搁浅，则搁浅的损失不应计入共同海损
D. 以上都是

[单选题]如果定期租船合同无规定，根据我国《海商法》规定，在租期内船舶参加了救助作业，对于获得的救助报酬，承租人（）.

A. 无权获得任何救助款项
B. 有权获得一定数量的救世主助款项
C. 有权获得全部的救助款项
D. 无相应的规定

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