海事赔偿责任限制制度中的（）采用“事故制度”，即一次事故一个限

【名词&注释】

自然灾害(natural disaster)、法律效力、民事责任(civil liability)、责任保险(liability insurance)、共同利益(common interests)、进一步(further)、意外事故(contingency)、共同海损理算(general average adjustment)、海事管理机构(maritime administration)、安特卫普(antwerp)

[单选题]海事赔偿责任限制制度中的（）采用“事故制度”，即一次事故一个限额。

A. 金额制度
B. 执行制度
C. 委付制度
D. 船价制度

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[单选题]以下（）通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形式；③托运单份数；④装船期限。

A. A．①～④
B. B．②～④
C. C．①②④
D. D．①②

[单选题]提单上的如下批注，何者无法律效力（）。

A. A．货物包装不良，货物外露，船方批注“质量未知”
B. B．提单上记载了同一批货物的件数和重量，而船方批注“重量未知”
C. C．对一装散货的船舶，船方批注“据货方说，货重3000吨”
D. D．以上批注均无效

[单选题]我国是以下列（）单证代替卸货报告作为卸货证明单据的。

A. A．货物溢短单
B. B．货物残损单
C. C．过驳清单
D. D．A和B都是

[单选题]对从事国内航行并载运2000吨以上散装油类货物的船舶应取得海事管理机构^{(maritime administration)}签发的（）。

A. 油污损害民事责任保险或其他财务保证证书
B. 油污损害民事责任信用证书
C. 油污损害民事担保函
D. A或B

[单选题]根据1994年安特卫普^(antwerp)规则，当船舶从事拖带或顶推作业时，如果遭遇自然灾害或意外事故^{(contingency)}，一船只有脱离另外一船方能获得自身的安全，为了使两船脱离而产生的牺牲或费用应由（）。

A. 双方分摊
B. 拖船或顶推船负担
C. 被拖船或被顶推船负担
D. 提出脱离的一方

[单选题]在1974年安特卫普^(antwerp)规则中数字规则和字母规则并存，字母规则反映了（）。

A. 共同安全派的观点
B. 共同利益派的观点
C. 共同海损派的观点
D. 共同牺牲派的观点

[单选题]安特卫普^(antwerp)规则中的解释规则规定，共同海损理算^{(general average adjustment)}适用字母规则和数字规则，凡与之相抵触的法律和惯例均不适用。除数字规则中已有规定外，应按字母规则办理，即（）。

A. 数字规则优先适用
B. 字母规则优先适用
C. 解释规则优先适用
D. 法律和惯例均不适用

[单选题]一船满载矿石，因驾驶员过失而搁浅，为了船货的共同安全，采取抛货和主机超负荷倒车的方式自力起浮脱浅，在此过程中产生的下列牺牲中不属于共同海损的是（）。

A. 搁浅造成船底的损坏
B. 被抛弃的货物
C. 主机超负荷使用造成的损伤
D. 脱浅时造成船底的进一步损伤

[单选题]共同海损的成立应当同时具备的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的财产遭遇了共同的危险；Ⅱ．采取的措施必须是有意而合理的；Ⅲ．做出的牺牲和支付的费用必须是特殊的；Ⅳ．采取的措施必须有效果。

A. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ～Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅳ

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