一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？

【名词&注释】

螺旋桨(propeller)、周期性(periodicity)、摩擦阻力(frictional resistance)、关键时刻、机械效率(mechanical efficiency)、有助于(helpful to)、运输工具(conveyance)

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）

A. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
B. 船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜
C. 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
D. 空载而横风较大时，余速应降低

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[单选题]《国际海上避碰规则》适用的船舶是指（）

A. A．海船
B. B．在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶
C. C．除内河船舶之外的任何船舶
D. D．在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用做水上运输工具^(conveyance)的水上船筏

[单选题]“在航“一词，指船舶：（）

A. A．不在系泊中或锚泊中
B. B．正常航行中
C. C．不在锚泊，系岸或搁浅
D. D．对水移动

[单选题]在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较：（）

A. 满载时进距大，反移量小
B. 满载时进距小，反移量大
C. 轻载时进距和反移量都大
D. 轻载时进距和反移量都小

[单选题]外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时：（）

A. 螺旋桨产生的横向力有助于^{(helpful to)}船舶的掉头
B. 舵叶产生的横向力有助于^{(helpful to)}船舶的掉头
C. 船体产生的横向力有助于^{(helpful to)}船舶的掉头
D. 旋回产生的横向力无助于船舶的掉头

[单选题]船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）

A. 由前向后，线性变化
B. 由前向后，非线性变化
C. 由后向前，线性变化
D. 由后向前，非线性变化

[单选题]单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于那些力造成的？（）

A. 风力、水动力和锚链拉力
B. 风力、水动力和摩擦阻力
C. 风力、水动力和兴波阻力
D. 风力、锚链拉力和摩擦阻力

[单选题]船舶的垂荡周期与什么有关？（）

A. 船长
B. 船宽
C. 吃水
D. 船首线形

[单选题]大风浪中顺浪航行的条件是：（）

A. 波长远超过船长时
B. 船长远超过波长时
C. 波长与船长相近时
D. 船速与波速接近时

[单选题]提高柴油机功率的最有效措施：（）

A. 增加冲程长度
B. 加强润滑，提高机械效率
C. 减少每循环冲程数
D. 提高平均指示压力

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