查看所有试题
- 弹性抗力是主动力。（）IMO的《船舶定线的一般规定》对船舶定线的规划所提出的原则之一是船舶定线仅用于（）。正确#
错误A、狭水道
B、港区
C、沿岸水域
D、能明显地改善航行安全的区域#
- 弯道环流的主要特点：（）,（）。故引水口宜设在凹岸顶端的下游适当位置处,以达到引水防沙的目的。有压隧洞的出口断面面积应（）洞身断面面积。凹岸冲刷形成深槽；凸岸淤积形成浅滩A、大于B、等于C、小于D、无法确定
- 引水结构是指从河道取水的水利枢纽。分为（）和（）两大类。在一个水域中,当船舶交通密度达到阻塞密度时,（）。船舶交通观测的时间长度,要求（）。有闸坝引水；无闸坝引水A、船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反
- 多泥沙河流有闸坝引水枢纽的渠道布置形式有：（）,（）,（）,（）,（）等渠道。关于扬压力,下列说法正确的是（）。泥沙槽式；人工弯道式；底部栏栅式；底部冲沙廊道式；两岸引水式A、只有在坝基面有扬压力作用
B、扬
- 有闸坝引水结构主要由壅水坝（拦河闸）,进水闸以及防沙设施（如沉沙槽,冲沙闸,冲沙廊道,拦沙坎,导沙坎,冲沙槽等）,（）等组成。堆石棱体排水（）。重力坝在垂直坝轴线方向常设有永久伸缩缝是由于（）。有关蜗壳实际
- 无坝引水结构主要由（）,（）,（）以及河道整治建筑物等组成。按引水口的数目可分为一道制和多道制两种,其引水比不宜超过50%。多泥沙河流的引水比不宜超过30%,其引水角约30%~60%。船舶航行中若利用船舶领域尺寸作为
- 向上游鼓出（）。动界（Arena或Superdomain）的圆半径约为,圆中心的左后方
B、2、7海里,圆中心
D、2、7海里,就认为有碰撞危险C、可方便地估计前后船的间距D、可准确地估计来船的间距,两者都在分道通航制中使用
B、前
- 坝址及坝型选择主要考虑（）,（）,（）,（）,（）等。如图示的海图图式,其意义为（）。地质条件；地形条件；建筑物材料；施工条件；综合效益A、船舶最大吃水为20m时可安全通过的深水航路
B、标明最浅水深的深水航路#
- 通航建筑物常见的形式有（）和（）两大类。其中船闸的运输量大,较为经济安全,应用广泛。有压泄水孔的断面形状一般为（）。升船机；船闸A、矩形
B、圆形#
C、城门洞形
D、马蹄形
- 防止空蚀的主要措施有选择合理的（）、控制水流边界的（）、（）等。一个水域中的雾发生率,通常用（）来表示。一般情况下,AIS应始终处于开启状态,除非（）,可将AIS关闭。体型；不平整度；惨气减蚀A、下雾时间超过2小
- 泄槽弯道段的设计是确定转弯半径、中心角、边墙水深及消除（）的方法（如渠底超高法、复曲线法）。水库水量平衡计算主要包括（）。AIS船舶报告的种类之一为船位报告,船位报告的航行状态显示为“3”,其含义是（）。冲击
- 在河道直段侧面引水时,进口的侧面引水环流,导致（）进入渠道,当引水比超过50%时,河道的泥沙几乎全部进入渠道。双曲率拱坝拱冠梁在（1/5～1/3）坝高处,向上游鼓出（）。AIS所接收到的信息可能有错误,这是因为（）。底
- 泄槽的收缩段设计是确定（）、（）和（）。侧墙偏转角θ；收缩段的长度L；水深h
- 泄槽横剖面的设计是确定过水断面的（）和（）。航速高于23kn的航行船,AIS船舶报告的频度为（）；当其改向时,报告的频度为（）。型式；尺寸A、每12s,每6s
B、每3s,每2s#
C、每6s,每2s
D、每12s,每4s
- 壅水坝主要有（）,（）等。其中以WES坝的混凝土坝较为常见。其作用是（）,满足自流引水需要。可设闸门,也可不设闸门。封闭式溢洪道（）。宽顶堰型控制堰（）。混凝土坝；橡胶坝；抬高河道水位没有超泄能力；#
有超泄
- 枢纽布置的一般原则和要求是：①（）,干扰小。②（）,一物多用,废物再用。③（）,工期短,干扰小。④（）。室内试验表明,眼睛观察垂直方向移动的目标时,（）。当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离总是大于实际距离。
- 影响泄槽衬砌安全的主要荷载有（）和（）,对衬砌的主要要求是表面光滑平整、止水可靠、排水面通畅。扬压力；动水压力
- 赵孟頫著有《松雪斋文集》,他诗歌的代表作是《（）》。封闭式溢洪道（）。根据人的视力特性,当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离（）实际距离。AIS和所有仪器一样,对其不能太过信赖,其局限性大致有（）。①所接
- 底板高程确定的原则有：（）。水库水量平衡计算主要包括（）。拦河闸、冲砂闸的底板高程可低于河底；
进水闸底板高程在满足引水的条件下,可低些,用以挡砂；
排水闸的底板高程尽可能低些,用以排污；#
小型水闸,在满足
- 上游翼墙的功能是：（）。AIS所接收到的某船信息可能并不完整,这是因为（）。挡土、消除水流能量,与铺盖共同承担防渗的作用；
挡土、平顺引导水流,与铺盖共同承担防渗的作用；#
挡土、控制过闸水流,与铺盖共同承担防
- 会引起观测者的视力低落。葛州坝水水电站装机是：（）闸底板在垂直水流方向,底板上部结构有突变,底板下地基反力分布呈连续分布；
闸底板在顺水流方向,底板下地基反力分布有突变；
闸底板上部结构有突变,底板下地基反
- 泄槽的平面布置是确定泄槽的（）位置、包括（）及（）等。在交通汇聚区、航道连接或交叉处,最可能遇到的定线措施可能是（）。轴线；转弯半径；中心角A、双向航路B、警戒区C、深水航路D、避航区
- 河岸式泄水建筑物可分为河岸（）和（）两大类,河岸溢洪道主要分为（）、（）、竖井式溢洪道、倒吸式溢洪道四大类。为了研究碰撞事故发生前的船员瞭望情况及操船和避碰行为,在碰撞事故的资料收集中,应着重收集（）等
- 当水流速度较大是,因固体边界侧壁几何条件发生变化使水面产生（）,这种波浪叫（）。波浪；冲击波
- 分离式底板受力特点是：（）。弹性特征因素A与（）有关。闸室的闸墩及上部结构重量由底板传至地基；
闸室的闸墩及上部结构重量由闸墩底板传至地基；小底板仅承受自身重量及板上水重；#
闸室的闸墩及上部结构重量由闸
- 底流消能工程作用使过闸水流（）。隧洞灌浆分为（）。在闸下游消力池内产生一定淹没度的水跃；#
在闸下游消力池内产生淹没式水跃；
在闸下游消力池内产生远离式水跃；
在闸下游消力池内产生临界水跃。A、帷幕灌浆。B
- 泄水建筑物是用来泄放（）水库调蓄能力的洪水或是（）库水的水工建筑物,分为（）两大类。超过；降低及至放空；河床式和河岸式
- 泄水槽底坡由缓变陡时用（）连接、由陡变缓时用（）连接,当水流速较大时反弧半径常在（3-6）H范围内选择（h为变陡处断面水深）。抛物线；反弧
- 控制段分为（）和（）两种,渠式控制段的水力特征是明渠非均匀流,其缺点是在同一溢流水深的情况下,其单宽泄流能力比堰式控制段要小的多,且渠道的界面形状,粗糙率、底坡等的改变均会带来库水位的变化、应尽量避免采用
- 溢流堰常见的型式有（）和（）两大类的堰型有（）、抛物线堰（带胸墙的情况）、驼峰堰等。（）是构成船舶交通系统的根本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。宽顶堰；
- 泄水建筑物设计时,一般先选定（）,并拟定若干（）、然后进行（）及（）、估计淹没损失和项目造价、再通过技术经济比较选定最优方案。用雷达进行船舶交通观测时,应记录（）数据。交通流宽度是描述船舶交通流的基本要
- 河岸式泄水建筑物常见的有河床溢洪道（即泄洪闸、溢流坝）中孔底孔、（）、（）等,灌溉放水孔,发电放水孔等带边兼有泄水之功效。根据IMO的“VTS指南”,VTS是主管机关为促进交通安全和提高交通效率以及而提供的（）。CH
- 正槽溢洪道是由（）、（）、（）、（）、（）五部分组成,其作用是饶过挡水建筑物将库水平顺引入挡水建筑物下游的原河道。进水渠（引水渠）；控制段（常为控制）；泄水槽；消能防冲设施；尾水渠（退水渠）
- 水闸按闸室的结构形式可分为（）、（）、（）。横缝的设置是：（）开敞式；胸墙式；涵洞式通过于坝轴线,将坝体分成若干坝段；
平行于坝轴线,将坝体分成若干坝段；
沿着于坝轴线,将坝体分成若干坝段；
垂直于坝轴线,
- 闸基沉降量通常采用（）计算,每层厚度不宜超过2m,附加应力用角点法计算,通常算至附加应力与自重应力之比为0.1-0.2深度处。在船舶汇聚区域,（）,任何船舶均无任何特权。在结构设计中就存在着作用效应的组合问题。所谓
- 水闸设计需要的基本资料有（）、（）、（）、（）、地震烈度、建筑物材料、施工几交通运输条件等。由转速方程式可知,两台水轮机相似,其它参数一定时,转速与转轮内直径（）。无压进水口位置选择时,如需设置弯道,则弯
- 水闸一般由（）、（）、（）三部分组成。在重力坝的底部沿坝轴线方向设置大尺寸的空腔,即为（）。上游连接段；下游连接段；闸室段A、宽缝重力坝B、碾压式重力坝C、空腹重力坝D、实体重力坝
- 水闸常用的堰型有（）、（）。港口根据其地理位臵可分为（）等。不同类型的港口有不同的船舶交通管理方法。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比,而和（）。宽顶堰；实用堰A、沿岸港、海口港、
- 水闸设计内容包括（）、确定空口形式和尺寸、（）、（）、稳定计算、地基处理、两岸连接建筑物设计等。根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年）,船舶因（）原因引起的沉没按自沉事故统计。Ⅰ、台风；Ⅱ、超载；Ⅲ
- 水闸按起承担的任务可分为（）闸、（）闸、（）闸、（）闸、（）闸、（）闸。土坝坝体由于不均匀沉降而产生（）。工程中常用的均质土坝坝坡稳定分析方法是（）。当航行灯（）观测者时,航行灯处在观测者的最佳视力范
川公网安备 51012202001360号