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- 有压洞工作闸门常采用弧形闸门,位于隧洞的（）之后；检修门常采用平面闸门,位于隧洞（）之后。最优半中心角的选择范围是：（）视野大小与船舶速度的大小成（）,船舶速度越（）,视野越（）。船舶所接收到的某船AIS信
- 水工隧洞回填灌浆的目的是（）。船舶定线制包含（）。I、过境航行II、双向航路III、推荐航路IV、避航区V、分道通航制VI渔区航路VII、沿岸通航区VIII、环行航道IX、警戒区X、深水航路通航分隔制设计中可采用分隔带的
- 无压洞纵坡应（）,有压洞纵坡主要取决于（）,全线洞顶在最不利条件下保持不小于2m的压力水头。有压隧洞不宜采用平坡或反坡因其不利于检修排水。大于；进出口高程
- 水工隧洞由（）、（）和（）等组成。暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度有关,人在明处逗留的时间越（）,则暗适应的时间越（）。进出口航道一般是大海与陆地的连接带（）。进口段；洞身段；出口段A、长,短
B、
- 有压隧洞常用的断面型式有（）。重力坝设置永久横缝是由于（）。主要发生在粘性土体渗流出口无保护的情况下。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距（）,而和本船的（）。A、圆拱直墙形。
B、圆形。#
- 水工隧洞进口段由进口喇叭口、闸门室、通气孔、（）和（）等组成。纯拱法忽略了拱圈间的相互作用,全部荷载由拱承担（）。平压管段；渐变段使计算应力小于实际应力
使计算应力等于实际应力
使计算应力和实际应力相近
- 水工隧洞纵坡应满足运用、上下游衔接、（）、检修、等要求。封闭式溢洪道（）。施工没有超泄能力；#
有超泄能力；
超泄能力大；
随着水位增加,有超泄能力。
- 泄洪洞与发电洞合一布置时,分岔角一般在（）之间；发电洞在分岔段后的长度不宜（）自身洞径的10倍。30～60°；小于
- 无压洞龙抬头进口之后用（）、（）和（）连接。抛物线段；斜坡段；反弧段
- 有压洞出现有压无压交替流态,会引起（）和（）。纯拱法忽略了拱圈间的相互作用,全部荷载由拱承担（）。空蚀；振动使计算应力小于实际应力
使计算应力等于实际应力
使计算应力和实际应力相近
使计算应力大于实际应力#
- 对于较坚硬完整的岩体,无衬砌的有压洞顶部围岩厚度应（）1.0H,侧向围岩厚度应（）1.5H。当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时,此时的密度称为（）。轴流式水轮机主要适用于（）水头,（）流量电站。大于
- 泄洪洞与发电洞合一布置时,为防止（）,当主洞泄洪时,出口面积收缩比宜（）0.85；支洞泄洪时,出口面积收缩比（）0.7。在狭水道,若船舶以高速行驶,船舶兴起的波浪使河岸产生一种斥力,其变化力（）。岔尖发生空蚀；小于
- 当岩体破碎不考虑弹性抗力时,作用于衬砌的地基反力的分布规律近似为（）。露顶闸门（）。AIS的功能有（）。I、识别船只：Ⅱ、协助追踪目标：Ⅲ、自动避碰；Ⅳ、简化信息交流；Ⅴ、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；Ⅵ、可
- 水工隧洞进水口的形式有、（）、（）、（）和斜坡式四种。题干根据船舶交通工程学知识,一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。水上交通事故的统计研究表明,碰撞事故的一个主要原因是避让失误,其中（）又是主要成分。竖
- 隧洞出口常见的消能方式有（）和（）。挑流；底流
- 低流速隧洞弯道转角宜（）60°,两弯道之间的直线连接段宜（）5倍洞径。温变荷载对拱坝应力影响是（）。船舶速度越快,视野（）,一旦船舶遇难,能在有限区域内准确确定搜索区域。这是因为（）。小于等于；大于等于；大于
- 无压洞的断面尺寸是依据水面曲线确定的。（）正确#
错误
- 有压洞全线在最不利条件下,洞顶内水压力水头不小于2m。（）土石坝边坡稳定分析计算方法中,下半夜（）上半夜。根据IMO的文件,造成操船困难B、水流顺着航道流动,造成操船困难#A、高于,低于
B、低于,高于
C、低于,低于
- 对于高流速无压隧洞,应力求避免在纵剖面上设置曲线段。（）整体式底板不平衡剪力产生是因为：（）。在海区定线制水域,不按指定交通流向航行的船舶（）。正确#
错误闸底板在垂直水流方向,底板上部结构有突变,底板下地
- 高流速有压洞的转弯半径及转角宜通过试验确定。（）土石坝中常见的排水体型式有哪几种。（）在斗叶式水轮机效率最大的条件中,要求转轮的圆周速度U和射流速度V的关系为（）。正确#
错误棱体排水#
水泵排水
排水孔
综
- 有压洞纵坡取决于隧洞进出口高差。（）上游坝坡长期处于饱和状态,同时受水库水位骤降的影响（）。地下压力管道的布置类型主要包括（）。正确#
错误A.上游坝坡应缓于下游坝坡；B.上游坝坡应陡于下游坝坡；C.下游坝坡
- 围岩压力是被动力。（）在一个水域中,当船舶交通密度达到阻塞密度时,（）。采用发放调查表的方法进行船舶交通调查时,判断调查质量的一个重要标志是（）。在交通汇聚区、航道连接或交叉处,最合适的定线方法之一是（）
- 地下水活动状态与围岩裂隙发育程度有关。（）正确#
错误
- 有压洞应避免出现有压无压交替流态。（）在船舶定线制区域,用空心实线箭头标示（）。正确#
错误A、空心虚线箭头：推荐的交通流方向（recommendeddirection）B、空心实线箭头：指定的交通流方向（establisheddirectio
- 无压洞检修闸门槽前的入口段长度可控制在（0.8～1.0）倍工作闸门处孔口高度范围内。（）正确#
错误
- 对于有压洞而言,当考虑弹性抗力时,围岩厚度应不小于3倍洞径。（）根据船舶交通工程学知识,当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时,船舶（）。正确#
错误A、应以能维持舵效的速度航行B、以自由速度的二分之一速度航
- 一般情况下,隧洞进出口洞顶岩体厚度不宜小于1倍洞径。（）底流消能工程作用使过闸水流（）。根据交通流模型,一个水域中,交通流密度一定时（）。正确#
错误在闸下游消力池内产生一定淹没度的水跃；#
在闸下游消力池内
- 泄水隧洞的线路选择是确定一条隧洞长度最小的路线。（）在水上交通工程中,船舶速度是指（）。正确#
错误A、船舶对水速度B、船舶对地速度C、计程仪船速D、船舶的总体速度
- 封闭式溢洪道（）。没有超泄能力；#
有超泄能力；
超泄能力大；
随着水位增加,有超泄能力。
- 围岩的弹性抗力与衬砌上作用的荷载无关。（）正确#
错误
- 正槽溢洪道的溢流堰可选用（）。薄壁堰
宽顶堰#
实用堰#
- 隧洞山岩压力的大小与岩体的质量无关。（）“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”的主要内容是有关（）。正确#
错误A、船舶定线、船舶交通管理和船舶交通服务的规定B、船舶报告、船舶交通管理和船舶交通
- 地下水柱折减系数的取值与地下水活动状态有关。（）船舶航行中确定本船的船舶领域大小要考虑的主要因素是（）。正确#
错误A、本船的吨位和尺寸B、水域的交通密度C、本船的速度D、本船的运动状态
- 对于高流速无压隧洞,应力求避免在平面上设置曲线段。（）正确#
错误
- 隧洞固结灌浆与回填灌浆的作用相同。（）正确#
错误
- 泄槽纵断面宜采用单一的底坡；若坡度由陡变缓,（）。帷幕灌浆的目的是（）。变坡处应由反弧段连接；#
变坡处应由抛物线连接；
变坡处应由直线连接；
变坡处应由折线连接。A．提高地基整体强度
B．提高坝体强度
C．降
- 宽顶堰型控制堰（）。我国的等级为0级的VTS主要是（）。Ⅰ、交通法规管理；Ⅱ、交通信息服务；Ⅲ、交通监测和危险警告服务；Ⅳ、交通咨询服务；Ⅴ、交通组织管理；Ⅵ、支援联合行动。自由泄流范围小,流量系数大；
自由泄流
- 外水压力的大小与地下水位无关。（）闸门支承型式有（）。根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计其桅灯的距离要（）估计其舷灯的距离（不考虑灯的亮度和颜色）。浅水效应大约和船
- 泄槽的平面布置宜直线布置,不宜转弯；若必须转弯（）。转弯半径大于1倍的泄水槽底宽；
转弯半径大于5倍的泄水槽底宽；
转弯半径大于10倍的泄水槽底宽；#
转弯半径小于泄水槽底宽。
- 隧洞围岩的弹性抗力与衬砌的刚度无关。（）根据IMO的《SHIPS′ROUTEING》文件,船舶定线的目的之一是增进（）的航行安全。正确#
错误A、环境敏感区
B、船舶汇聚区域#
C、船舶速度差异大的区域
D、公共转向点
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