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- 根据船舶交通工程学知识,当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时,船舶（）。人的听觉与声源的频率、远近、强度等有关,可听声波的频率范围为（）。A、应以能维持舵效的速度航行B、以自由速度的二分之一速度航行C、以
- 根据船舶交通工程学知识,当航行中发现本水域中的船舶速度范围差异较大,（）。人的听觉与声源的频率、远近、强度等有关,可听声波的频率范围为（）。A、应注意观察船舶速度分布是否能集中
B、应意识到船舶安全航行会受
- 在水上交通工程中,船舶速度是指（）。A、船舶对水速度B、船舶对地速度C、计程仪船速D、船舶的总体速度
- 要统计一个水域中的船舶当量交通量,是以该水域中的（）作为标准船。据统计,在相同条件下,船舶尺度与吨位（）。动界（Superdomain）的基本模型是（）船舶领域的平滑圆。根据IMO的《SHIPS′ROUTEING》文件,船舶定线的目
- 在船舶交通调查中测定船舶速度,应避免测定（）。泄槽纵断面宜采用单一的底坡；若坡度由陡变缓,（）。建筑材料通常分为三大类：（）A、顶推船的速度B、被他船跟随的船舶速度C、尾随他船的船舶速度D、旁拖船的速度变坡
- 用雷达照相法观测8平方海里水域内的船舶数,共得6张照片,各照片上的船舶数分别为：105艘、101艘、91艘、97艘、98艘、108艘。则该时间段该水域的（）。设臵沿岸通航区的主要目的是（）。船舶所接收到的某船AIS信息的准
- 某观测者用雷达照相法观测长为2nmile的单航道,共得6张照片,各照片上的船舶数分别为：5艘、9艘、5艘、6艘、3艘、8艘。则该时间段该航道的（）。月夜下,它船灯光受海面反光的影响,感觉距离与实际距离相比（）。A、船舶
- 整体式底板不平衡剪力产生是因为：（）。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比,而和（）。一个水域的船舶密度越大,说明（）。闸底板在垂直水流方向,底板上部结构有突变,底板下地基反力分布呈连
- 交通流宽度是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。A、根据船舶速度分布曲线确定B、根据航迹分布图确定C、根据船舶的运动方向确定D、根据船舶密度分布图确定
- 交通流位臵是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。船舶交通密度是指一个水域中的（）,一般用（）表示。A、根据船舶交通量的统计数据确定
B、根据航迹分布图确定#
C、根据船舶的运动方向确定
D、根据船舶密度分布
- 船舶交通实态观测中采用雷达观测法,可以观测到（）数据。A、船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航迹等#
B、船舶交通量、船舶速度、船舶航迹、船舶长度等
C、船舶交通量、船舶密度、船舶航迹、船舶吨位等
D、船舶
- 用雷达进行船舶交通观测时,应记录（）数据。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比,而和（）。A、时间、方位、距离、船舶速度等B、方位、距离、回波点编号、雷达所在的位臵等C、时间、方位、距
- 船舶交通调查时采用发放调查表的方法,一般用于调查（）。A、船舶交通实况
B、船员操船行为#
C、一个水域的船舶航迹
D、航海日志记录的船舶交通情况
- “中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”适用于（）的区域。A、在中华人民共和国可航水域B、在中华人民共和国沿海设有VTS系统C、在中华人民共和国内河设有VTS系统D、在中华人民共和国沿海及内河设有VTS系
- 交通流密度是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。重力坝双斜面深层抗滑稳定计算的方法有：（）。A、根据船舶交通量的统计数据确定B、根据航迹分布图确定C、根据船舶的运动方向确定D、根据船舶密度分布图确定剩
- 一个水域的船舶交通繁忙程度可从该水域的（）反映出来。某航段有如图所示的通航分隔制,其中的一段用分隔线代替分隔带,其含义是（）。A、船舶交通量B、船舶交通密度C、船舶交通速度D、拥挤程度#A、分隔线长度范围内有
- 船舶交通调查若采用模拟器模拟试验来调查船舶避碰行为,一般（）。船舶交通观测的时间长度,要求（）。A、要求调查对象必须是一级引航员B、对调查对象没有任何要求C、要求持续试验时间在72h以上D、要求被调查的对象数
- 有压进水口的底部高程通常在水库设计淤沙高程以上（）。0.5-1.0m#
1.0-1.5m
1.5-3.0m
2.5-4.0m
- 交通流速度是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。下面关于坝体应力的几种说法正确的是（）。A、根据船舶交通量的统计数据确定B、根据航迹分布图确定C、根据船舶速度分布曲线确定D、根据船舶的运动方向确定A、正
- 船舶交通实态观测中采用目视观测法,可以观测到（）数据。A、船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等
B、船舶交通量、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等#
C、船舶交通量、船舶密度、船舶航迹及
- 用雷达进行船舶交通观测,并用透明纸法录取回波点,在完成一张透明纸的回波记录后,必须（）。AIS所接收到的信息可能有错误,这是因为（）。A、记录雷达所在的位臵,标上时间
B、将回波点编号,给透明纸编号,标上时间
D、
- 采用发放调查表的方法进行船舶交通调查时,判断调查质量的一个重要标志是（）。（）是构成船舶交通系统的根本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。（）建立了世界上第
- 一个水域的船舶拥挤程度可用该水域的（）表示。船舶交通的两个基本特征是（）。根据船舶交通工程学知识,当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时,船舶（）。A、船舶交通量B、船舶交通密度C、船舶交通速度D、相邻船舶
- 船舶交通实态观测法有（）。Ⅰ、模拟器模拟试验；Ⅱ、目视观测法；Ⅲ、雷达观测法；Ⅳ、航空观测法；Ⅴ、VTS中心观测。在个别事故的微观调查中,一般比较（）。动界（Arena或Superdomain）是（）。当前方有船接近时,驾驶员
- 以下说法正确的是,一个水域的（）。在海区定线制水域,不按指定交通流向航行的船舶（）。在反击式水轮机型号的表示中,卧轴灯泡式应用下列哪个符号表示（）。A、船舶越多,航行越不安全B、航行速度越快,航行越不安全C、
- 在一个水域中,当船舶交通量达到最大时,（）。A、船舶密度也达到最大B、船舶密度最小C、船舶交通流速度也最大D、船舶密度达到最佳
- 船舶交通观测的时间长度要求,一般为（）。“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”适用于在规则规定水域内（）。A、持续观测时间至少达到72小时#
B、选取典型时间段观测达到72小时
C、持续观测时间达到72
- 题干根据船舶交通工程学知识,一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。工作闸门布置在（）的为有压隧洞。船舶交通量是指一个水域中的（）,一般用（）表示。A、阻塞密度B、阻塞密度的一半C、阻塞密度的三分之一D、随船舶
- 船舶交通观测的时间长度,要求（）。“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”适用于（）的区域。高度超过（）的坝属于高坝。A、持续观测时间不少于72小时
B、连续观测天数应不少于一个周期
C、A和B中的较短
- 根据船舶交通工程学知识,一个水域的船舶最佳速度（Vm）是（）。无坝引水枢纽的组成,不应包含（）。A、自由速度的一半B、自由速度C、自由速度的三分之一D、根据船舶交通量确定#A、引水闸B、节制闸C、冲沙闸D、排沙闸
- 以下说法错误的是,一个水域的（）。材料力学法假定：（）。A、船舶越多,航行越不安全B、航行速度越快,航行越不安全C、航行秩序越乱,航行越不安全D、速度分布越分散,航行越安全水平截面上的垂直正应力呈曲线分布；
水
- 描述船舶交通流的五个基本要素是（）。Ⅰ、航道交通容量；Ⅱ、交通流方向；Ⅲ、交通流宽度；Ⅳ、交通流速度；Ⅴ、交通流密度；Ⅵ、交通流位臵；Ⅶ、船舶类型。A、Ⅰ～Ⅴ
B、Ⅱ～Ⅵ#
C、Ⅲ～Ⅶ
D、Ⅰ～Ⅳ,Ⅵ
- 当量交通量的含义是指在船舶交通观测统计中的（）。根据船舶交通工程学知识,当一个水域所有船的速度范围分布在8～12kn时与分布在5～11kn时相比,一般认为（）。A、标准船舶数B、折合船舶数C、加权船舶数D、以上都对A
- 在一个水域中,当船舶交通密度达到阻塞密度时,（）。弹性抗力,对衬砌表现为（）。根据船舶交通工程学知识,一个水域的船舶最佳速度（Vm）是（）。A、船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比B、船舶密度的变化近似与
- 一个水域的船舶交通量越大,说明（）。“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”规定,船舶一旦出现了故障或损坏时,可请求VTS中心提供助航服务（）。在初设时,水电站下游最低尾水位可按机组台数选取,当单机运
- 船舶交通流特征参数是指（）。Ⅰ、交通流量；Ⅱ、船舶密度；Ⅲ、交通流速度；Ⅳ、船舶轨迹；Ⅴ、船首时距。基本荷载是：（）船舶定线（ships’routeing）是由岸基部门（）指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线
- 当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时,水域便（）。A、处于拥挤状态B、提高交通效率C、更加安全D、可自由航行#
- 根据交通流模型,一个水域中,交通流密度一定时（）。船舶交通管理特别适合于：（）。Ⅰ、沿岸水域；Ⅱ、港口的进出航道；Ⅲ、交通密度高的水域；Ⅳ、狭窄水道；Ⅴ、渔区；Ⅵ、公共航线转向点；Ⅶ、环境敏感区；Ⅷ、通航船舶载
- 当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时,此时的密度称为（）。土石坝边坡稳定分析计算方法中,（）。AIS、VTS、ARPA、船舶报告系统四者相比,（）的船位信息精度最高。A、阻塞密度B、最佳密度C、最大密度D
- 船舶交通流速度是指一个水域或一个航道中（）。船舶“特性时间”是指（）。进出口航道系指由海上接近港口水域或河口的通航道。这些航道的（）。A、船舶运动的速度B、船舶运动的速度分布C、同一方向航行的船舶总体运动
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