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- “中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”的主要内容是有关（）。A、船舶定线、船舶交通管理和船舶交通服务的规定B、船舶报告、船舶交通管理和船舶交通服务的规定C、分道通航、船舶报告和船舶交通服务的规
- 日本对其四个海峡的事故进行统计研究后得出了夜间碰撞概率是白天碰撞概率的（）的结论。A、2倍
B、3倍
C、4倍#
D、5倍
- 整体式底板不平衡剪力产生是因为：（）。浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比,而和（）。一个水域的船舶密度越大,说明（）。闸底板在垂直水流方向,底板上部结构有突变,底板下地基反力分布呈连
- 从人的反应特性讲,准确捕获（）的难度最大,应对这样的信息时往往措手不及而发生事故。A、早显信息B、突显信息C、潜伏信息D、先兆信息
- 一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。A、阻塞交通量B、最佳交通量C、最大交通量D、自由交通量
- 动界的基本模型是英国某学者船舶领域的平滑圆,其实用意义在于：对于高速船,（）,就应果断采取避让行动。A、当发现右前方来船相距约3～4nmile时#
B、当发现左前方来船相距约2～3nmile时
C、当发现前方来船相距约5～6n
- 闸门支承型式有（）。轮式支承#
滑道支承#
固定支承#
- 下列各水工建筑物中属于泄水建筑物的是（）。溢流坝#
拦污栅
溢洪道#
泄水隧洞#
- 关于岸吸效应的说法正确的是,（）。A、石驳岸（用石块砌成的岸边）的效应大于自然岸B、自然岸的效应大于石驳岸C、自然岸的效应与石驳岸的没有区别D、坡度大的石驳岸的效应大于坡度陡的石驳岸#
- 露顶闸门（）。水利枢纽设计的任务与内容包括（）。根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,施工可行性研究、研究报告的编写。
河流开发规划,环境影响评价,水文与气象研究,工程地质研究,管理
- 在河道弯曲段或河道支流汇合处,潮流的影响常使（）。A、水流与航道形成交叉,造成操船困难B、水流顺着航道流动,有利于操船C、航道中线的流向与岸边反向,有利于操船D、航道中线的流向与岸边反向,造成操船困难#
- 若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第二代的时间点被认为是在（）。交通流密度是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。A、19世纪中后期B、20世纪90年代C、1948年D、1972年A、根据船舶交通量的统
- 对世界范围的船舶交通事故统计数据表明,碰撞事故次数（）。A、能见度良好时夜间高于白天,而在能见度不良时无明显区别#
B、能见度良好时夜间高于白天,能见度不良时白天高于夜间
C、能见度不良时夜间高于白天,而在能见
- 一个水域的船舶密度越大,说明（）。A、水域越拥挤B、船舶交通量越大C、船舶交通越繁忙D、船舶速度越快#
- 单级跌水的落差,一般不超过（）。有压隧洞常用的断面型式有（）。根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计她的桅灯距离准确度要（）估计舷灯距离的准确度（不考虑灯的亮度和颜色）
- 交通流位臵是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。AIS可应用于避碰,是因为它（）。A、根据船舶交通量的统计数据确定
B、根据航迹分布图确定#
C、根据船舶的运动方向确定
D、根据船舶密度分布图确定A、能提供避碰
- 船舶定线制中,用以分隔相反方向交通流的定线措施有（）。A、深水航路；环形航道
B、推荐航线；沿岸通航带
C、分道通航制；双向航路#
D、警戒区；环形航道
- 分离式底板受力特点是：（）。闸室的闸墩及上部结构重量由底板传至地基；
闸室的闸墩及上部结构重量由闸墩底板传至地基；小底板仅承受自身重量及板上水重；#
闸室的闸墩及上部结构重量由闸墩传至地基；小底板仅承受
- 露顶闸门（）。A、设置顶止水。
B、不设置顶止水。#
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