查看所有试题
- 正常的调节系统在减负荷时,若转速动态飞升超调量过大,则主要与（）有关。A、ε过大；#
B、δ过大；#
C、汽轮机中间蒸汽容积过大；#
D、微分器工作不良；#
E、校正器工作不良。
- 正常的调节系统在减负荷时,若转速动态飞升超调量过大,则主要与（）有关。A、ε过大；#
B、δ过大；#
C、汽轮机中间蒸汽容积过大；#
D、微分器工作不良；#
E、校正器工作不良。
- 正常的调速系统应保证汽轮机甩负荷时,超速保护装置（）。A、动作；
B、不立即动作；#
C、快速动作。
- 汽轮机的任一保护装置动作后,汽轮机将在（）状态。（）转子不会产生油膜振荡。A、空负荷运行；
B、低负荷运行；
C、停机。#A、刚性；#
B、挠性；
C、半挠性。
- 正常的调速系统应保证汽轮机甩负荷时,超速保护装置（）。油动机的时间常数过大,则机组（）时易超速。A、动作；
B、不立即动作；#
C、快速动作。A、减负荷；
B、增负荷；
C、甩负荷。#
- 大型机组锅炉、汽轮机、再热器在空负荷和低负荷运行时,（）的蒸汽流量必须最小。A、锅炉；
B、汽轮机；#
C、再热器；
D、难于确定。
- 汽轮机的高压抽汽在高压加热器中放热凝结后,却不能在高压加热器汽侧形成真空,这是因为（）。A、高压抽汽有过热,故建立不起真空；
B、抽汽压力高,无法建立真空；
C、冷却水温度高,在高压加热器汽侧不能建立低于饱和温
- 紧急停机有破坏真空和不破坏真空两种,（）属于不破坏真空紧急停机。A、汽轮机发生水冲击；
B、汽轮机真空急剧下跌,且无法挽回；#
C、汽轮机轴封处有异声,并冒出火花；
D、主蒸汽管或再热蒸汽管破裂。
- 调速系统静态特性曲线出现水平段时,机组并列运行,将出现（）自发摆动。引起轴向推力增大的原因是（）。汽轮机运行时,使叶片振动频率升高的因素是（）。A、负荷；#
B、转速；
C、同步器行程。A、新蒸汽温度升高；
B、
- 凝汽器的灌水试验主要是检查（）的。汽轮机运行时,监视段压力高与（）无关。A、凝汽器外壳是否严密；
B、凝汽器水室是否严密；
C、凝汽器传热面是否严密；#
D、真空系统是否严密。A、通流部分结垢；
B、通流部分故障
- 汽轮机运行时,使叶片振动频率升高的因素是（）。汽轮机寿命消耗累计值达到100％时,表明（）。A、叶根连接处松；
B、叶片工作温度升高；
C、叶片离心力增加；#
D、叶片热量增加。A、汽轮机转子已报废,不能再使用；
B
- （）转子不会产生油膜振荡。汽轮机甩负荷时,微分器动作,（）。A、刚性；#
B、挠性；
C、半挠性。A、高、中压主蒸汽门要迅速关闭；
B、高、中压调节阀要迅速关闭；#
C、高、中压调速汽门在迅速关闭3～7s后再开启,维持
- 汽轮机的任一保护装置动作后,汽轮机将在（）状态。A、空负荷运行；
B、低负荷运行；
C、停机。#
- 低油压保护动作信号来自（）。A、主油泵出口油压；
B、主油泵进口油压；
C、保护系统的安全油压；
D、冷油器出口润滑油压#
- 运行人员在机头处要实施紧急停机时,应操作（）。A、同步器关汽门；
B、功率限制器关汽门；
C、打闸关汽门；#
D、停止辅助油泵关汽门
- 危急保安器运行时,进行喷油试验的目的是（）。A、危急停机；
B、检查危急保安器的动作转速；
C、检查打闸机构的灵敏性；
D、活动危急保安器,避免其卡涩。#
- 对于主蒸汽压力达到103％额定工况时,规程规定是（）。汽轮机运行时,监视段压力高与（）无关。A、不允许运行；
B、在主蒸汽流量小于95％额定值时,允许运行；
C、允许运行,但这种工况年累计时间不得超过12h；#
D、没有
- 汽轮机运行中,轴向推力增加的主要原因有（）。（）转子不会产生油膜振荡。A、负荷突然变化；#
B、高加或低加突然解列；#
C、汽温、汽压下降；#
D、汽轮机水冲击。#A、刚性；#
B、挠性；
C、半挠性。
- 在失稳分力作用下,转子涡动的频率总是约等于转子（）的一半。汽缸和法兰的相对胀差在（）情况下会出现负胀差。A、额定转速；
B、临界转速；
C、当时转速。#A、升速；
B、增负荷；
C、减负荷停机。#
川公网安备 51012202001360号