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- 正常的调节系统在减负荷时,若转速动态飞升超调量过大,则主要与()有关。A、ε过大;#
B、δ过大;#
C、汽轮机中间蒸汽容积过大;#
D、微分器工作不良;#
E、校正器工作不良。
- 正常的调节系统在减负荷时,若转速动态飞升超调量过大,则主要与()有关。A、ε过大;#
B、δ过大;#
C、汽轮机中间蒸汽容积过大;#
D、微分器工作不良;#
E、校正器工作不良。
- 正常的调速系统应保证汽轮机甩负荷时,超速保护装置()。A、动作;
B、不立即动作;#
C、快速动作。
- 汽轮机的任一保护装置动作后,汽轮机将在()状态。()转子不会产生油膜振荡。A、空负荷运行;
B、低负荷运行;
C、停机。#A、刚性;#
B、挠性;
C、半挠性。
- 正常的调速系统应保证汽轮机甩负荷时,超速保护装置()。油动机的时间常数过大,则机组()时易超速。A、动作;
B、不立即动作;#
C、快速动作。A、减负荷;
B、增负荷;
C、甩负荷。#
- 大型机组锅炉、汽轮机、再热器在空负荷和低负荷运行时,()的蒸汽流量必须最小。A、锅炉;
B、汽轮机;#
C、再热器;
D、难于确定。
- 汽轮机的高压抽汽在高压加热器中放热凝结后,却不能在高压加热器汽侧形成真空,这是因为()。A、高压抽汽有过热,故建立不起真空;
B、抽汽压力高,无法建立真空;
C、冷却水温度高,在高压加热器汽侧不能建立低于饱和温
- 紧急停机有破坏真空和不破坏真空两种,()属于不破坏真空紧急停机。A、汽轮机发生水冲击;
B、汽轮机真空急剧下跌,且无法挽回;#
C、汽轮机轴封处有异声,并冒出火花;
D、主蒸汽管或再热蒸汽管破裂。
- 调速系统静态特性曲线出现水平段时,机组并列运行,将出现()自发摆动。引起轴向推力增大的原因是()。汽轮机运行时,使叶片振动频率升高的因素是()。A、负荷;#
B、转速;
C、同步器行程。A、新蒸汽温度升高;
B、
- 凝汽器的灌水试验主要是检查()的。汽轮机运行时,监视段压力高与()无关。A、凝汽器外壳是否严密;
B、凝汽器水室是否严密;
C、凝汽器传热面是否严密;#
D、真空系统是否严密。A、通流部分结垢;
B、通流部分故障
- 汽轮机运行时,使叶片振动频率升高的因素是()。汽轮机寿命消耗累计值达到100%时,表明()。A、叶根连接处松;
B、叶片工作温度升高;
C、叶片离心力增加;#
D、叶片热量增加。A、汽轮机转子已报废,不能再使用;
B
- ()转子不会产生油膜振荡。汽轮机甩负荷时,微分器动作,()。A、刚性;#
B、挠性;
C、半挠性。A、高、中压主蒸汽门要迅速关闭;
B、高、中压调节阀要迅速关闭;#
C、高、中压调速汽门在迅速关闭3~7s后再开启,维持
- 汽轮机的任一保护装置动作后,汽轮机将在()状态。A、空负荷运行;
B、低负荷运行;
C、停机。#
- 低油压保护动作信号来自()。A、主油泵出口油压;
B、主油泵进口油压;
C、保护系统的安全油压;
D、冷油器出口润滑油压#
- 运行人员在机头处要实施紧急停机时,应操作()。A、同步器关汽门;
B、功率限制器关汽门;
C、打闸关汽门;#
D、停止辅助油泵关汽门
- 危急保安器运行时,进行喷油试验的目的是()。A、危急停机;
B、检查危急保安器的动作转速;
C、检查打闸机构的灵敏性;
D、活动危急保安器,避免其卡涩。#
- 对于主蒸汽压力达到103%额定工况时,规程规定是()。汽轮机运行时,监视段压力高与()无关。A、不允许运行;
B、在主蒸汽流量小于95%额定值时,允许运行;
C、允许运行,但这种工况年累计时间不得超过12h;#
D、没有
- 汽轮机运行中,轴向推力增加的主要原因有()。()转子不会产生油膜振荡。A、负荷突然变化;#
B、高加或低加突然解列;#
C、汽温、汽压下降;#
D、汽轮机水冲击。#A、刚性;#
B、挠性;
C、半挠性。
- 在失稳分力作用下,转子涡动的频率总是约等于转子()的一半。汽缸和法兰的相对胀差在()情况下会出现负胀差。A、额定转速;
B、临界转速;
C、当时转速。#A、升速;
B、增负荷;
C、减负荷停机。#