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- 循环氢中的氨降低催化剂的酸性,对催化剂脱氮和脱芳有（）。脱硫后气体中的H2S超高的原因正确的是（）。A、促进作用
B、抑制作用#
C、无作用
D、说不清,无规律A、脱硫塔的压力高
B、胺液浓度偏高
C、进料温度低
D、胺
- 将柴油产品硫含量从0.20%降至0.05%,需要采取的措施是（）。加氢装置停工检修,设备进行置换时,除了需要分析氧含量,氢+烃含量外,还需要分析（）。加热炉烘炉时,（）炉管壁温度不得超过450℃。A、操作条件不变的情况下,
- 加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外,还有（）。以下会使离心压缩机发生喘振现象的工况是（）。炉管结焦会产生的现象有（）。影响氢脆的因素有（）。A、注硫速度#
B、初始硫化温度#
C、硫化温度和恒
- 加氢临氢系统气密时,2.0MPa阶段恒压时间和允许压降为（）。目前柴油深度脱硫催化剂开发的方法主要有（）。配制胺液或向系统内补充胺液时要用（）。加氢处理时原料油中的铁基本上以硫化亚铁形式存在,沉积在催化剂表面
- 加氢装置在开工前都需要经过系统气密,一般选择（）。以下关于炉管表面最高热强度的说法正确的是（）。高压换热器采用螺纹形锁紧式密封结构的特点是（）。投用离心压缩机的干气密封前应（）润滑油系统。以下关于加热
- 在加氢装置停工期间,卸剂后空气进入反应器,反应器将发生（）损伤。为确保卸剂人员安全,未再生催化剂卸剂时反应器内应先（）置换合格。液力透平同电机间的离合器是（）的,可以实现透平带动电机。A、回火脆化
B、奥氏
- 在所有催化剂硫化工艺条件中,有一项最关键的控制指标对是否硫化成功具有关键性影响,这项指标是（）。活塞式压缩机的运动部件有：联轴器、曲轴、（）等。A、硫化恒温时间
B、循环氢中H2S浓度控制在1%以下
C、循环氢中
- 停工检修时对反应加热炉不锈钢炉管进行中和清洗是为了防止（）。A、氢脆
B、应力腐蚀
C、硫化氢腐蚀
D、连多硫酸腐蚀#
- 需再次补充硫化剂时,应（）。加氢原料中金属有机物发生氢解,造成催化剂失活,由此引起的催化剂中毒为（）。990年美国国会通过清洁空气法修正案（CAAA）,并用含氧化合物替代芳烃和烯烃来提高汽油辛烷值,说明轴承的温度
- 加氢装置停工检修,设备进行置换时,除了需要分析氧含量,氢+烃含量外,还需要分析（）。加氢原料在炉管内流速（）,原料停留时间长,易在炉管内结焦。氢蚀反应发生在钢材表面时表现为（）,从而造成表面的硬度以及近表面区
- 塔底开工线打开,对重沸器壳程进行充液#
B、对蒸汽系统进行脱水,投用减温减压器,控制好蒸汽温度#
C、凝结水系统后路通畅#
D、塔顶空冷,避免停风后被动#
B、在确保氮气压力远大于净化风正常压力,立即接胶皮管向净化风
- 溶剂再生塔压力升高的原因不包括（）。A、富液带烃严重
B、脱硫塔向溶剂再生塔窜压
C、塔顶空冷冷却效果差,酸性气温度上升
D、冲塔处理太慢#
- 改工艺流程引介质必须经（）三级确认。A、操作员、班长、装置技术人员#
B、班长、装置技术人员、主管领导
C、副操、主操、班长
D、内操、外操、班长
- 分馏塔冲塔后,以下操作方法正确的是（）。A、将回流量提高到回流泵可提供的最大量操作
B、将重沸炉熄灭
C、加强回流罐脱水#
D、停止汽提塔汽提蒸汽
- 在脱硫系统开工期间应（）富液过滤器。一般汽柴油加氢装置设置紧急泄压阀,该阀一般为硬手动联锁控制,并设置有相关联锁回路,如发生联锁误操作,无所谓A、停循环压缩机
B、停进料泵#
C、熄炉#
D、切断高分底液体抽出管
- 宜选择（）金属组合的催化剂。加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外,还有（）。脱硫系统投用溶剂再生塔塔底重沸器时,需要进行的工作包括（）。润滑油温度控制的高低对机组的影响错误的是（）。同时有
- 空速是指反应物的流量与（）的比值。冷氢的作用是取走反应所放出的热量。研究表明,催化剂积炭上的C/N比显著低于原料中的C/N比,说明大部分沉积物来源于含氮化合物,且主要是（）。按其作业环境的危险程度将进入受限空
- 碳原子数相同的分子,直链分子最易发生裂解。同一族的分子中,分子量越大,越（）裂解。容易
- 控制锅炉省煤段入口水温的目的是防止出现露点腐蚀。目前我装置加氢催化剂的再生多采用（）的方法进行。对于一个给定的塔,可以通过大幅提高回流比,弥补分馏塔分馏能力的不够
B、如果生产中发现该塔分馏能力存在较大的
- 一般微漏,直接上紧法兰,实际工作中往往需要使用液压扳手进行螺栓紧固,安全阀应（）。原料油性质对催化剂寿命的影响是（）。脱硫系统跑胺的原因有（）。螺纹锁紧环高压换热器信号孔的作用是（）。相对密度A、一直紧到
- 氢气的加热温度不应高于（）。循环氢中的氨降低催化剂的酸性,对催化剂脱氮和脱芳有（）。钢制压力容器失效形式有、（）、爆炸等。氢致开裂的特点是它可以在甚至（）拉伸应力附加的情况下发生。510℃A、促进作用
B、抑
- 航煤加氢的主要技术难题是如何将加氢脱除的H2S彻底脱除,解决（）问题。A、深度脱硫问题
B、铜片腐蚀问题
C、银片腐蚀问题#
D、深度脱氮问题
- 柴油加氢硫化油的选择原则不必要的是（）。A、硫化油的馏分范围应接近或略轻于被加氢原料
B、硫化油中不应含有大量烯烃
C、硫化油一般不希望含有大量的氮化物
D、选轻质汽油#
- 导致胺液降解的因素有（）。在加氢装置停工检修期间,盲板两侧均应有垫片,以保持严密性。在加氢开停工阶段进行的盲板拆装作业主要有（）。一般二苯并噻吩（DBT）的加氢脱硫反应动力学反应速率方程可表示为：rHDS=k*KD
- 加氢催化剂干燥合格标准以（）为准。循环氢中的氨降低催化剂的酸性,对催化剂脱氮和脱芳有（）。检修施工作业期间,装置盲板由（）专人管理,防止发生误操作,导致安全事故。液力透平同电机间的离合器是（）的,可以实现
- 3.5MPa中压蒸汽投运前要进行打靶,可采取的措施有（）。对于稠环芳烃加氢饱和各个环加氢的KP最大的是（）。检修施工作业期间,装置盲板由（）专人管理,无特别要求A、大幅延长蒸汽吹扫的时间
B、反复进行给汽停汽,使管
- 反应温度过高,催化剂将积碳失活,日常操作中随上下游工序的操作工况变化,下述对加氢汽提塔进料温度说法正确的是（）。研究表明,当加氢柴油产品中硫含量降低到0.02%时,剩余的硫化物绝大部分是（）,以及少量4-甲基二苯
- 压力升高有利于加氢反应进行。温度升高化学反应的（）加快。在中间馏分中,环烷酸含量最高。该类物质含量高对加氢装置的主要危害是（）,导致系统堵塞和反应器床层压降上升。加氢装置停工前需要准备的技术资料包括（）
- 精制油中的氮含量不单与反应温度、压力有关,也与反应的（）有关。研究表明,当加氢柴油产品中硫含量降低到0.02%时,剩余的硫化物绝大部分是（）,以及少量4-甲基二苯并噻吩。新氢压缩机停运期间每班盘车一次,每次（）。
- 加热炉正常燃烧时,呈（）。在加氢装置试压气密时发现泄漏大,上紧螺栓后仍有大泄漏,处理时一般不采用的方法有（）。循环氢中H2S对加氢脱氮有（）。目前用真空泵进行真空卸剂的主要弊端是（）。加热炉烘炉时,除外（）
- 加氢高分进口温度≯（）℃。影响加氢催化剂硫化效果的条件主要有温度、时间、H2S分压和硫化剂的含硫量及种类,对汽油组成作出规定,限制汽油中的苯、芳烃、烯烃和硫含量,并用含氧化合物替代芳烃和烯烃来提高汽油辛烷值,
- 加氢催化剂使用前需进行（）和硫化。焦化汽油加氢时,主要需要解决的技术问题包括反应器压降及反应系统压降大和（）等问题。一般加氢催化剂积炭结焦的过程呈现初期积炭快速上升,中间经过相当长时间的稳定期,在催化剂
- 容易造成系统（）波动,则须泄压处理,除了需要分析氧含量,氢+烃含量外,还需要分析（）。调节系统主要由转速传感器（MPU）,处理步骤错误的是（）压力A、换垫
B、密封面打磨
C、换螺栓#
D、涂密封胶A、可以达到完全硫化
- 含硫化合物加氢后有（）生成。加氢临氢系统气密时,2.0MPa阶段恒压时间和允许压降为（）。对于超深度脱硫,除了需要在工艺条件和催化剂的设计选择上考虑深度脱硫的反应特征外,还需要（）。溶剂再生塔压力升高的原因不
- 原料带水严重时,反应压力突然上升,加热炉（）。关于HDN（加氢脱氮）与HDS（加氢脱硫）反应的关系,下述说法中正确的是（）。负荷增大A、氮化物的存在严重抑制HDS反应#
B、噻吩对HDN表现出双重影响#
C、在高温下,HDS反
- 在相同压力下,氢气的纯度高其氢分压（）,越（）于加氢反应的进行。在加氢临氢系统进行氮气气密时,安全阀应（）。在所有催化剂硫化工艺条件中,有一项最关键的控制指标对是否硫化成功具有关键性影响,这项指标是（）。
- 精制油中氮含量越低,说明精制反应深度（）。根据清洁汽油质量指标要求,提高汽油质量的加氢精制催化剂,要解决的主要难点是（）。在加氢脱氮反应中含氮的芳环饱和是快速反应,而涉及到脱氮的C-N键断裂则比较缓慢,所以加
- 高分液面过高就会引起循环氢（）。加氢保护剂中加入钾、镁等金属的目的是（）。在加氢临氢系统进行氮气气密时,安全阀应（）。装置停工吹扫后,要清理塔内杂质时,塔体人孔应（）打开。带液A、降低催化剂的酸性
B、加快
- 油品越重其 （） 越高；油品越轻其自燃点 （） 。加氢汽提塔进料温度一般由热高分温度或分馏系统进出物料换热温度决定,下述对加氢汽提塔进料温度说法正确的是（）。除了传统的四大参数温度、压力、空速、氢油比外,各
- 临氢系统氮气置换后,其含氧量（）为合格。被还原后的催化剂再进行预硫化,造成催化剂失活,并导致床层压降上升,由此引起的催化剂中毒为（）。在加氢装置停工期间,先降温后降压,反应器将发生（）损伤。活塞式压缩机的运
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