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- 采用静水压力作均布试验荷载时,水中不应含有泥砂等杂物。（）的优点是适宜用于两岸地基承载力较差的情况,特别是软土的桥位。结构静力试验必须考虑下列哪种影响（）回弹仪每次使用完毕后,应及时进行维护,当（）时,应
- 采用回弹法推定混凝土某测区强度时,应综合考虑该测区的回弹平均值及碳化深度。行车道板上的车轮荷载作用面假定为车轮与铺装层的接触面为一个（）。正确#
错误梯形
三角形
矩形#
平行四边形
- 常根据测距来选择换能器的频率。冷弯薄壁型钢结构构件的壁厚不宜（）。大爆破所具有的优点有（）。用插入式振捣棒振实制作混凝土试件时的步骤是（）。①将混凝土拌合物一次装入试模,并使混凝土拌合物高出试模口；②宜
- 回弹法测混凝土强度时,操作中应注意仪器的轴线应始终垂直于混凝土构件表面。研究土的强度和变形性质的最一般的实验方法是（）。道碴桥面的道碴槽顶面外缘宽度不宜（）。（）后不能强提,只宜轻提,轻提不动时,可以用小
- 回弹法反映混凝土表层的厚度约为3cm,对测定结果起决定作用的厚度是lcm。因此这种方法不能反映混凝土内部的质量。（）特点是成孔后可直观检查孔内土质状况,对于缺陷桩的检测,应注意以下几个方面（）。①应制定较为合适
- 当采用钻芯法检测混凝土强度时,取芯的位置特别要特别慎重,应尽量选择在结构受力较小的部位。主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时,需要作出主梁的（）下列关于实体重力式桥墩说法有误的一项是（）
- 芯样有裂缝或有其他较大缺陷时不得用作抗压强度试验。实腹式拱桥在结构重力（不计弹性压缩影响）作用下,只有（）拱的压力线可以与拱轴线相重合。行车道铺装要求有（）等性能。在单向反复加载方案中控制位移可分为（
- 后张法实测项目中关键项目是：张拉应力和张拉伸长率。拱桥常用拱轴线线形有（）结构构件进行抗裂试验时,应在加载过程中仔细观察和判别试验结构构件中第（）次出现的垂直裂缝或斜裂缝正确#
错误A、圆弧线#
B、悬链线#
- 超长桩可用超声埋管法测试关于混凝土立方体抗压强度值的确定描述正确的是（）正确#
错误一般情况下取六个试件测值的算术平均值
当三个测值中的最大或最小值如有一个与中间值的差值超过中间值15%时,则用中间值#
一般
- 为节省钢材,预埋声测管内径可适当减小到30mm以下。行车道铺装要求有（）等性能。正确#
错误抗车辙#
行车舒适#
抗滑#
刚度好#
- 当结构的裂缝部位只有一个可测表面,可采用平测法。光圆钢筋的代号是（）。正确#
错误HRB
R
Q#
CRB
- 电阻率法检查孔底沉淀土厚度是根据介质不同,如水、泥浆和沉淀颗粒具有不同的导电性能,由电阻阻值变化来判断沉淀土厚度。下列标准之一可认为被试的混凝土构件已达到承载力极限状态：（）斜拉桥静载试验主要（内力或位
- 在利用超声波进行缺陷检测时,尽量使混凝土处于自然干燥状态,缺陷中不应填充水分。汽车以较高速度通过桥梁,由于桥面不平整,发动机抖动等原因,会使桥梁结构引起振动,从而造成桥梁结构内力增大,这种动力效应会对桥梁结
- 对桥梁砌体基础外观鉴定时砌缝不应有裂隙。裂缝宽度超过0.5mm时必须进行处理。在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用（）正确#
错误A、杠杆法#
B、偏心压力法
C、铰接板法
D、修正偏心压力法
- 混凝土试件成型后,在混凝土凝结前需进抹面,要求沿模口抹平。正确#
错误
- 超声仪的预热对测试准确程度有较大影响。梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于（）正确#
错误A、在竖向荷载作用下,梁式桥有水平反力产生,拱式桥有水平反力产生
B、在竖向荷载作用下,梁式桥有水平反力产生,拱式
- 当采用声阴影重叠法时,接受信号的波幅明显下降,同时声时值增大,甚至波形畸变,可以判断有缺陷。自行式吊车的优点包括（）。电阻应变片绝缘电阻值一般要在（）以上才能保证应变测量正常。正确#
错误无需临时动力设备的
- 超声波检测混凝构件缺陷换能器布置方式有对测法、斜测法、平测法。主要承重结构以受压为主的桥梁是（）下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是（）。正确#
错误梁式桥
拱式桥#
悬索桥
斜拉桥具有可靠
- 超声-回弹综合法中,当构件材料与制定测强曲线的材料有较大差异时,必须用同条件的混凝土试块或者钻芯取样对测区混凝土强度进行修正。对双向受弯构件,量测应变时在构件截面边缘布置的测点不应少于（）个正确#
错误2
4#
- 混凝土裂缝检测时每条裂缝的测试区不宜少于（）。橡胶伸缩装置的拉伸、压缩试验的环境温度应为（）。为了迅速排除桥面雨水,通常使桥梁设有纵向坡度外,尚应设置（）。1个
2个
3个#
4个20℃～28℃
15℃～28℃#
15℃～20℃
18
- 工程上常用的动力触探试验是：（）。在进行桥梁技术状况评定时,钢筋混凝土拱桥主拱圈的评定指标包括（）旁压试验
标准贯入试验#
室内压缩试验
十字板剪切试验拱脚位移#
渗水#
侧墙变形
拱上填料沉降或开裂
- 钢材的伸长率表明钢材的塑性变形能力,伸长率越大,钢材的塑性越好。公路施工的组织方法不包括（）。正确#
错误C
- 混凝土表面损伤层厚度检测时,应结合表观质量状况选取有代表性的部位布置测区进行检测,其数量不宜少于（）个。碳化深度值为（）。1
2
3#
4红色区域垂直距离
无色区域垂直距离#
红色水平距离
无色区域水平距离
- 钢筋锈蚀试验采用钢筋在新拌或硬化砂浆中阳极极化电位曲线来表示。简支梁桥按按施工方法可分为（）在对钢筋混凝土梁进行抗裂试验时,若在某一级荷载加载过程中,受拉面出现第一条裂缝,则该梁构件的实测开裂荷载为（）
- 当采用超声法检测混凝土浅裂缝时,在裂缝处宜灌入清水,便于声波传播。《桥规》规定,当片石砌筑实体墩台高度超过（）时,应在墩台中部用整齐块石砌一垫层或灌注一层混凝土。喷射混凝土中,为了获得较高的早期强度及降低
- 代号GYZ表示矩形板式橡胶支座。对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥,其上部结构往往采用（）。为减少混凝土的干燥收缩,可以采取的措施是（）。桥梁施工监测中的结构截面应力监测方法主要有（）等。正确#
- 标准贯入试验前需进行钻孔清孔,清孔后孔底的废土高度不得超过：（）。工程上常用的动力触探试验是：（）。桩身断裂反射波波形的特征是（）用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋是（）。15cm
20cm
- 碳化深度值为（）。桥梁荷载试验时的测点布置,对于简支梁桥测点布设应能控制（）。标准贯入试验设备主要由（）组成。红色区域垂直距离
无色区域垂直距离#
红色水平距离
无色区域水平距离跨中最大荷载
跨中最大挠度#
- 下列原位试验中可以取到扰动土样的是：（）。当基础埋深较大时,最常见的破坏形态是（）。公铁两用的桥梁,考虑同时承受铁路和公路活载时,公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的（）计算。静载
- 回弹值测量完毕后,可随意选择一些位置测量炭化深度值。橡胶伸缩装置的拉伸、压缩试验的环境温度应为（）。正确#
错误20℃～28℃
15℃～28℃#
15℃～20℃
18℃～25℃
- 桩身完整性判定,当β为（）时属于Ⅱ类桩对双向受弯构件,量测应变时在构件截面边缘布置的测点不应少于（）个β＝1.0
0.8≤β＜1.0#
0.6≤β＜0.8
β＜0.62
4#
6
8
- 标准贯入试验在计30cm的贯入击数之前应预留的距离为（）cm。公铁两用的桥梁,考虑同时承受铁路和公路活载时,公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的（）计算。应用声波透射法,对于缺陷桩的检测,
- 采用回弹法确定的构件混凝土强度误差一般在5％以内。钻孔灌注桩施工,清孔的目的是（）下列关于拱架说法有误的一项是（）正确#
错误A、降低孔内泥浆浓度,保证孔底钻渣的沉淀厚度满足要求#
B、准确放出桩位中心,用骑马
- 对于拱桥在静载试验时的主要测点布设为（）1、拱脚应变；2、跨中挠度；3、支点沉降；4、跨中应变。下列标准之一可认为被试的混凝土构件已达到承载力极限状态：（）1、2、4#
2、3、4
3、4
1、3受压区混凝土压坏#
构件
- 混凝土轴心抗压强度试验时,以下操作正确的是（）。若用P表示高强度螺栓预拉力,K表示安全系数,直至使接触均衡。
以0.3～05Mpa／s的速度连续而均匀地加载
当试件接近破坏而开始迅速变形时,应停止调整试验机油门,直至试
- 对于连续梁桥在静载试验时的主要测点布设为（）1、支点应变；2、跨中挠度；3、支点沉降；4、跨中应变。装配式梁桥的优点之一是（）钢弦式应力计测得的应力大小与钢弦的（）成正比。1、2、3、4#
2、3、4
3、4
4A、整
- 平板载荷试验的影响深度不超过承载板宽度（直径）的倍数是：（）。工程进度图一般应包括的基本内容有（）。混凝土结构构件设计时,是按不同的荷载效应组合设计来验算结构的（）2#
3
4
5主要工程的工程数量及其分布情
- 惯性力加载法常用于结构动力试验中,由于荷载作用的方法不同,可分为冲击加载和（）加载两种方法测量混凝土梁裂缝宽度可以使用（）等方法向心力
静压力
电磁力#
离心力超声波
裂缝尺#
千分表
读数显微镜#
应变计
- 对于悬臂梁桥在静载试验时的主要测点布设为（）1、支点应变；2、跨中挠度；3、支点沉降；4、跨中应变。为减少管道摩擦引起的预应力损失可采用下列哪种方法。（）对于坡桥,宜将固定支座布置在标高（）的墩台上。拱式
- 重力加载包括直接加载和间接加载,其中间接加载是指（）板式橡胶支座抗老化试验时,须将试样置于老化箱内,在（）温度下经72h后取出,再将试样在标准温度23℃±5℃下停放48h,然后进行其它试验。测一座基频为1Hz的桥梁的振动
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