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- 下述是向自动空调ECU提供温度控制信号的传感器：（）膨胀阀的感温包中填入的物质是：（）A、发光二极管
B、光敏二极管
C、蒸发器热敏电阻#
D、A/C开关A、制冷剂#
B、空气
C、水
D、氧气
- 在制冷系统中,通常会跨接有一个二极管。技师甲说,二极管用于保证电磁离合器线圈两端电压为12V；技师乙说,二极管用于防止离合器极性接反。谁说的正确？（）以下对变排量空调压缩机的描述,错误的是：（）温度单位可以
- A/C正常工作时,蒸发器流动的是（）的制冷剂。在空调系统中,冷凝器的作用是：（）对于走进4S店的客户,不一定每一位都是潜在客户,其表现为（）。测量活塞环的开口间隙或侧隙所用的量具是（）。A、高压低温液态
B、低压
- 制冷压缩机主要是对制冷剂进行（）压缩和循环。吸引
抽吸#
抽取
- 对头静脉不准确的描述是甲说：“空调系统的问题能引起冷却系统问题。”乙说：“冷却系统问题能引起空调系统的问题。”（）是正确的。下述是向自动空调ECU提供温度控制信号的传感器：（）普通空调鼓风机的调速多采用：（
- 汽车空调制冷压缩机,排气管比吸气管的直径要：（）更换全新空调压缩机,应补充（）毫升冷冻机油蜡从固体直接变成液体所吸收的热叫做：（）斜盘式压缩机采用往复式双头活塞,依靠斜盘旋转运动,使双头活塞获得（）的往复
- 引起制冷系统发生异响的原因主要发生在：（）麦弗逊独立悬架车辆,当减震器由于事故变弯,可能会导致（）。在通过断火并测量排气污染物含量变化判断喷油器性能的方法中,最能反应特征的污染物是（）。A、压缩机#
B、冷
- 用歧管压力表诊断制冷系统,低压侧压力负值的原因是：（）空调制冷系统工作时,冷凝器进出管道应：（）开汽车空调时,鼓风机只有高速而无低速,可能的原因是：（）当主销的延长线与地面交点在车轮中心平面上,此时描述正
- 空调制冷系统工作时,冷凝器进出管道应：（）下列（）情况需要更换储液干燥器。下列汽车空调部件中,不是热交换器的是：（）在检修时,技师甲说,如出现时冷时热,则制冷管道可能有水份,技师乙说,储液干燥瓶进出管处温度
- 汽车空调系统中,冷凝器散热风扇调速是由：（）A、高压侧压力#
B、高压侧温度
C、低压侧压力
D、低压侧温度
- 汽车空调的压力开关一般安装在：（）空调系统制冷剂储液罐的功能是（）。空调系统高压侧压力高于正常值,可能是（）。引起制冷系统发生异响的原因主要发生在：（）A、低压开关安装在低压管道上,高压开关安装在高压管
- 在汽车空调的压缩、冷凝、膨胀、蒸发制冷循环中,冷凝过程是制冷剂：（）在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈（）态,被吸入压缩机。制冷压缩机主要是对制冷剂进行（）压缩和循环。涡轮增压器的旁通支路被关闭是发生
- 汽车空调干燥瓶安装在：（）用气体渗漏试验空调压缩机,通过充填阀向空调压缩机充入制冷剂的压力需要达到（）MPa。在制冷系统中,制冷剂被压缩机吸入,压缩成高压、高温蒸汽,然后再经（）进入冷凝器。在把软管接在压力
- 空调控制电路中,温控开关、压力开关与压宿机的磁吸线圈是（）如果空调系统低压和高压侧压力都偏低,从储液干燥器到空调压缩机间的管路都结霜,可能的故障原因是（）。在制冷系统中,被压缩机压缩、冷凝器液化后的制冷剂
- 在检修汽车空调时,技师甲说,对制冷系统加压检漏,最好使用工业氮气；技师乙说,检漏时加压应加到1.5Mpa左右。你认为：（）技师甲说：冷凝器通过散热将高压气态的制冷剂转换为高压液态的制冷剂；技师乙说：节流元件将高
- 在检修时,技师甲说,如出现时冷时热,则制冷管道可能有水份,技师乙说,储液干燥瓶进出管处温度一样,应该是堵塞了。你认为：（）R12与R134a制冷系统,（）是可以互换使用的汽车空调压缩机主要采用蒸气（）式压缩机。A、甲
- 检修汽车空调时,技师甲说,蒸发器、冷凝器拆卸后,接口不用封起来；技师乙说,更换制冷系统部件,都无须补注冷冻机油。你认为：（）空调制冷系统中压缩机的作用是：（）制冷系统正常工作时,低压侧管道里流动的是：（）对
- 制冷系统正常工作时,干燥瓶进出管的温度是：（）空调控制电路中,温控开关、压力开关与压宿机的磁吸线圈是（）汽车空调系统中,有些储液干燥器上装有易熔塞,其作用是：（）在燃油压力调节器装在油轨上的燃油喷射系统中
- 制冷系统正常工作时,低压侧管道里流动的是：（）空调系统中的发动机转速检测电路的转速信号来自（）。如果空调系统低压和高压侧压力太高,在低压侧的管路结霜或有大量的露水,可能的原因是（）。感温式热力膨胀阀的感
- 下述不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：（）怠速继电器的作用是（）。检修时,技师甲说,冷冻机油加注应适量,甲说：温度控制旋钮应处于全冷位置；乙说：鼓风机控制开关就处于低速位置。你认为：（）冷凝器
- 小轿车采暖量的强度调节一般是通过（）进行调节的。空调系统工作时出风口温度显得不够凉,关闭空调压缩机后出风口有热气,可能的原因有（）。某空调系统当高压侧压力达到规定值后,其压缩机离合器分离。甲说：高压开关
- 用歧管压力表诊断制冷系统,低压侧压力负值的原因是：（）怠速继电器的作用是（）。汽车空调系统中,冷凝器散热风扇调速是由：（）感温式热力膨胀阀的感温头应安装在离蒸发器出口（）远的管道上,并用绝热材料包扎好。
- 汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时,自动切断压缩机电磁离合器使之不能工作,压缩机电磁离合器工作受的影响（）开汽车空调时,鼓风机只有高速而无低速,可能的原因是：（）产生喷油器粘滞的主要原因是（）。A、蒸
- 汽车空调系统中贮液干燥器安装在（）侧。汽车空调压缩机常见的故障不包括：（）技师甲说：空调压缩机把低压气态的制冷剂转换为高压气态的制冷剂；技师乙说：节流元件将高压气态的制冷剂转换为低压气态的制冷剂,正确
- 空调系统中冷凝器的安装要求之一是：（）制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高,可能的原因是：（）在A/C工作时,视液镜上看到有气泡,且高、低压压力过低,则为制冷剂：（）热线（热膜）式空气流量传感器计量进
- 空调制冷系统中压缩机的作用是：（）普通空调鼓风机的调速多采用：（）汽车空调自动控制系统中使用了很多不同类型的传感器,下列各传感器中不同于其他类型的是：（）甲说：R-12制冷剂与明火接触会产生有害气体；乙说
- 制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高,可能的原因是：（）在汽车制冷循环系统中,经节流元件送往蒸发器管道中的制冷剂是（）状态。某油桶上印有SJ和5W/40标识,以下解释正确的是（）。A、制冷剂过多
B、压缩机
- 汽车空调系统经维修后,长时间给系统抽真空的目的是：（）如果空调系统低压和高压侧压力都偏低,从储液干燥器到空调压缩机间的管路都结霜,可能的故障原因是（）。歧管压力表中的蓝色软管是与（）连接的。汽车空调检测
- 在制冷循环蒸发过程的后期,被吸入压缩机。制冷剂离开蒸发器后在管路中是（）。空调制冷系统中压缩机的作用是：（）用压力表检测系统压力时,发现低压表指示接近零或负值、高压表指示正常或高一点,且又吹出气不冷,可能
- 汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、（）四个工作过程。汽车空调检测合格出风口温度范围应为（）℃。大多数正常工作的三元催化转化器出口的温度一般比进口温度（）。A、蒸发#
B、做功
C、进气
D、排气A
- 下列汽车空调部件中,不是热交换器的是：（）用无压力的制冷剂润滑油容器给空调系统加润滑油时,应该（）。技师甲说：冷凝器通过散热将高压气态的制冷剂转换为高压液态的制冷剂；技师乙说：节流元件将高压蒸汽转换成低
- 氟利昂制冷剂R12的危害是：（）安装歧管压力表检查空调膨胀阀时,起动发动机,使之在2000r/min运转至少5min,然后检查高压表读数,应为（）MPa。在制冷系统中,压缩成高压、高温蒸汽,然后再经（）进入冷凝器。对制冷系统
- 引起制冷系统发生异响的原因主要发生在：（）歧管压力表中的蓝色软管是与（）连接的。储液干燥器中干燥剂饱和后,制冷系统会出现（）现象。汽车空调制冷系统完全没有冷气的故障原因可能有：（）轿车空调蒸发箱总成,具
- 一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制：（）当空调系统内有空气时,下面说法正确的是（）。空调器运行后储液干燥器外壳有一层白霜,说明（）。储液干燥器中干燥剂饱和
- 空调器运行后储液干燥器外壳有一层白霜,说明（）。将空调压力表上两个手动阀关闭后,（）。下述不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：（）汽车空调系统运行几分钟后,干燥器外壳就结有一层白霜,这种现象说明：
- 汽车空调控制按键“AUTO”表示（）空调器运行后储液干燥器外壳有一层白霜,说明（）。某空调系统当高压侧压力达到规定值后,空调压缩机离合器分离,原因可能为（）。A、自动控制#
B、停止
C、风速
D、温度控制A．制冷剂过
- 如果空调系统的低压和高压侧压力都太高,感觉低压管路是热的,可能的原因是（）。下述不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：（）有些汽车空调将高、低压保护开关安装在储液干燥器上,在系统工作正常的情况下,高
- 向制冷系统中充入过量的制冷剂,会导致（）。蒸发器表面温度不应低于（）,以防蒸发器结霜和结冰。A．冷气不足B．油耗增大C．发动机过热D．低压管路上结冰#2.2℃
1.1℃#
0℃
－1.1℃
- 在检修时,技师甲说,开启A/C后,可以从高压端加注制冷剂；技师乙说,启动压缩机后,可以从低压端加注液态制冷剂。你认为：（）A、甲对
B、乙对
C、甲乙都对
D、甲乙都不对#
- 如果空调系统低压和高压侧压力太高,在低压侧的管路结霜或有大量的露水,可能的原因是（）。电控汽油喷射系统中,作为控制基础的主要输入参数是（）。A．制冷剂过量B．膨胀阀故障或热传感管安装不当C．制冷剂中有空气A.
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