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- 所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压,也表示波形的最高和最低的差值。如果长期燃油修正显示的是高于0%的正值,则表明()。饱和开关型喷油器也称()控制型喷油器。要成为一名合格的汽车维修技术
- 所谓电子信号的频率就是信号的循环时间,即电子信号在两个事件或循环之间的时间。任何一个电子信号都应该具有()、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。正确#
错误A.电流
B.幅值#
C.电压
D.频率#
E.形状#
- 长效燃油修正受短效燃油修正影响,如果短效燃油修正长时间处在超出10%的状态,长效燃油修正将发生变化,改变基本喷油脉冲时间。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热(),加热温度不得高于80℃。就大多数汽油发动机
- 短效燃油修正受长效燃油修正影响,如果长效燃油修正长时间处在超出10%的状态,短效燃油修正将发生变化,改变基本喷油脉冲时间。在相同测试条件下,所测得的参数值(),也就是测量重复性越好的参数,应作为汽车故障诊断参
- 由于短效燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据,故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)等都不会导致短效燃油修正。在相同测试条件下,所测得的参数值(),也就是测量重
- 由于短效燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据,故不论是发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当),都会导致短效燃油修正。混合气燃烧越完全,二氧化碳(CO2)的读数就越()
- 供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来,理想的燃油修正值接近0%。电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做()。下列波形中,()为饱和开关型喷油器的波形
- 短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正,当氧传感器反馈电压经过“转变点”时,短期燃油修正将改变修正方向。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对()故
- 供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做()。汽车故障诊断大体上分为()等几类。正确#
错误A.直流(DC)信号B.交流(AC)信号C.频率调制信号#A.
- 供油量变化只可以通过故障检测仪监视长期燃油修正值表示出来。上海通用别克君威轿车中给出的故障代码P0300的含义是“检测到发动机缺火”。其中的“火”是指()。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于()。对于电控发
- 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0%。下列波形中,()为饱和开关型喷油器的波形。燃烧正常时,排气中应含有1%~2%的O2,O2的读数小于1%说明()。正确#
错
- 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让长期燃油修正的数值接近0%。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对()故障有效。上海通用别克君威
- 尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整,但长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。正确#
错误
- 短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的,还是由相关传感器故障造成的。对上海别克轿车,出现故障代码P0751(1-2/3-4挡换挡电磁阀性能,无1或4挡)和P07
- 当发动机处于闭环状态时,短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。任何一个电子信号都应该具有()、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45~58kPa摆动,但摆动幅
- 若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围,就要进行长期燃油修正。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车()。汽车故障诊断的条件可概括()。在怠速
- ECU有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较,当发现它们之间的关系不合理时,会给出一个或几个故障代码,或指出某个信号不合理。按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于()的失效分析。在可疑
- 燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变化,而后者表示长时期的较大变化。正确#
错误
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的,只是幅值不同。饱和开关型喷油器也称()控制型喷油器。对于电控发动机,如果有一缸气门漏气,真空度会()13.2kPa。当测试的一氧化碳(CO)、
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。正确#
错误
- ECU在分析某些数据参数时,不仅要考虑传感器的数值,而且要判断其响应的速度,以获得最佳的控制效果。通常情况下,气缸内的混合气越(),次级点火波形的火花线就越陡。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明()。正确#
- 数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析,即数值的变化。()现象属于损坏性故障模式。冻结数据帧数据只能被()的数据所覆盖。如果加热氧传感器信号指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油脉宽,使
- 冻结数据帧数据将永远存储在ECU中,即使相关的历史故障代码被清除掉,冻结数据帧数据也不会被清除。正确#
错误
- 冻结数据帧数据不会被清除,除非相关的历史故障代码被清除。如果长期燃油修正显示的是低于0%的负值,则表明()。磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于()。正确#
错误A.混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小)B.混
- 法规规定要求任何使故障指示灯点亮的发动机工况都应该被捕捉并记录下来,这些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。()现象不属于失调型故障模式。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于()的失效分析。按
- 冻结数据帧数据只能被失火(misfire)故障和燃油修正故障的数据所覆盖。现在应用比较成熟的技术是利用()对模拟电路故障进行检测。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很
- 故障代码往往会指示某个元件有故障,在排除故障的过程中,维修人员应将故障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和ECU上。电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做()。正确#
错误A
- 在根据故障代码进行故障诊断的过程中,维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用()法来模拟诊断。供油量变化可通过故障检测仪监视()表示出来,
- 每个故障代码均有一个含义,但是同一个故障代码,不同的人对故障代码含义的理解不完全一样。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为()。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明()。正
- 严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为()。正确#
错误A.偶发性故障代码B.当前存在的故障代码C.虚假性故障代码#
- 不同的故障代码,所测得的参数值(),也就是测量重复性越好的参数,通过该图可以判定该车的故障是()。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45~58kPa摆动,但摆动速度较慢,则说明该车()。如果混合气浓,排气
- 详细了解各故障代码下的应急保护措施,将有助于快速根据故障代码确定故障部位。不带电源的测试灯,常用来检查()。滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于()。电子信号的“五要素”是指直流、交流和()。正确#
错
- 如果设置该故障代码的参数环境发生错误,即使被考察的传感器参数正确,ECU也同样判定该传感器错误而“错误地”记录该传感器的故障代码。使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和
- ECU在记录了某个故障代码之后,为了维持车辆的基本功能,往往会采取一定的应急保护措施。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对()故障有效。对于电控发动机,如果点火正
- 如果设定故障代码的条件不满足,ECU即使发现某传感器信号不正确也不记录故障代码,或者记录的故障代码是错误的。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用()法来模拟诊断。霍尔式节气门位置传感
- 在进行故障代码诊断时,一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路,该电路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。对于电控发动机,如果有一缸火花塞不点火,进气管真空度会()6.6kPa。
- 在电控系统中,只要线路发生相关故障(断路或短路),ECU便记录相应的故障代码。正确#
错误
- 在电控系统中,有些线路即使发生相关故障,ECU也不记录故障代码。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为()。正确#
错误A.偶发性故障代码B.当前存在的故障代码C.虚假性故障代码#
- 在电控系统中,车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障(断路或短路)。()现象不属于损坏性故障模式。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对()
- 在电控系统中,车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障(断路或短路),但是,ECU并不是监测汽车上的每一条线路。电子信号的形状包括()等。正确#
错误A.曲线B.轮廓C.上升沿D.下降沿#