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- 对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与（）无关的一些故障。A．动力性能B．排放系统C．安全性能
- 在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。（）现象不属于失调型故障模式。根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。如果
- 带电源的测试灯,常用于检测（）等。A．模拟脉冲触发信号#
B．电器和电路有无断路或短路故障
C．模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障
- 不带电源的测试灯,常用来检查（）。磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动速度较慢,则说明该车（）。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。在
- 测取诊断参数时一定要注意（）,否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（）。如果测量的
- 电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时,应该（）导线或导线连接器。对于电控发动机,如果
- 使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践中使用最多的是测量（）,这样不至于损坏其他电路或电子元器件。冷态正常,热态失常或相反的故障多出现在（）
- （）现象不属于损坏性故障模式。不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。不带电源的测试灯,常用来检查（）。通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越（）。汽车故障诊断的条件可概括（
- 用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度（）。严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。对上海别克轿车,出现故障代码P0751（1-2/3-4挡换挡电磁阀性能,无1或4挡）和P0753（1-2/3
- 在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。电压变化电流方向不变化,电压以比较小的幅度（交流分量）波
- 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。汽车正常运行,发动机尾气排放中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、碳氢化合物（HC）的含量之和应为（）。A．零件B．系统C．总成A
- 不带电源的测试灯,常用来检查（）。A．模拟脉冲触发信号
B．电器和电路有无断路或短路故障#
C．模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障
- 用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。对上海别克轿车,出现故障代码P0751（1-2/3-4挡换挡电磁阀性能,无1或4挡）和P0753（1-2/3-4挡换挡电磁阀电气电路）时,ECU采用的应急保护措施是（
- 在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时,应该（）导线或导线连接器。（）现象不属于失调型故障模式。测取诊断参数时一定要注意（）,否则所测取的参数对汽车故障的诊断
- 当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不管是否装有三效催化转化器,峰值均为（）。A．1％～2％
B．8％～9％
C．13％～16％#
- （）现象不属于损坏性故障模式。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。下列波形中,（）为峰值保持型喷油器的波形。如果测量的尾气呈现下
- 冷态正常,热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。测取诊断参数时一定要注意（）,否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊
- 对异响故障的听诊,要注意（）进行。对于电控发动机,如果点火正时比标准值提前3°,真空度会（）3.3kPa。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越高,此时一氧化碳（CO）的读数应该（）。A．不同工况交叉#
B．在稳定
- 静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火花线就越陡。A．电阻型和电磁型的（包括压电型）#
B．热敏型和压敏型
C．磁敏型和光敏型A．稀B．浓C．接近理
- 电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（）。A．偶发性故障
B．他生性故障#
C．时效故障
- 在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。下列属于引起汽车零部件失效原因的是（）。A．零件开路、损
- 在失效分析中,下图称为（）。（）现象不属于损坏性故障模式。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,
- 故障树分析法就是将故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析,绘出树枝样图形,对故障发生的机理进行（）分析。按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。冻结数据帧数据只能被（）的
- 在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故障无效。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数小于1％说明（）。当
- 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。尾气中碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高是由（）而引起的。A．稳定在64～71kPaB．在6.7～84.6kPa灵活摆动C．46.7～51kPa摆动A．点火系
- 下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。A．第3缸缸线漏电
B．第3缸喷油器被堵塞#
C．第3缸气缸压缩压力低A．点火太迟
B．点火太早#
C．EGR阀泄
- 如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。A．点火太迟#
B．点火太早
C．EGR阀泄漏
- 按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。带电源的测试灯,常用于检测（）等。对采用OBD-Ⅱ系统的车,通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少应（）,否则可能是三效催化转化器的转化效
- 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。如果加热氧传感器信号指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油脉宽,使燃油修正值（）。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。次级点
- 如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,则真空表指针应（）。在柜台办理代发工资业务时,如有部分数据代发不成功,柜员应出具（）
- 在失效分析中,下图称为（）。A．故障树
B．特征因素图#
C．专家系统
- （）现象不属于失调型故障模式。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。检测进气系统密封性常用的方法有（）。A．干涉B．压力过高或过低C．间隙过大或过
- 诊断标准按其性质来划分可以分为（）。对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与（）无关的一些故障。零件的失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的,因此在分析零件失效时首先从（）等考虑失效原因。喷油
- 电压变化电流方向不变化,电压在高低电平之间大幅度跳变的信号叫做（）。汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（）等几类。A．直流脉冲信号B．直流波动信号C．频率调制信号#A．变形B．腐蚀C．老化D．失准#
- 按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时,应该（）导线或导线连接器。如果长期燃油修正显示的是高于0
- 诊断标准按其性质来划分可以分为（）。根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障
- 根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践中使用
- 测取诊断参数时一定要注意（）,否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。A．测试规范B．测试方法C．测试手段#
- 在相同测试条件下,所测得的参数值（）,也就是测量重复性越好的参数,应作为汽车故障诊断参数。A．离散度越小B．离散度越大C．离散度越稳定#
- 现在应用比较成熟的技术是利用（）对模拟电路故障进行检测。汽车正常运行,发动机尾气排放中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、碳氢化合物（HC）的含量之和应为（）。A．电脑故障诊断仪和示波器B．发动机
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