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- 汽车故障诊断大体上分为（）等几类。A．仪器故障诊断B．机械故障诊断C．电气故障诊断D．机电综合故障诊断
- 用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越（）。A．ECUB．电子元器件C．ECU中的电子元器件A
B
- 电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（）。使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践中使用最多的是测量（）,这
- （）现象属于损坏性故障模式。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。当点火正时和配气正时不符、
- 在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。A．偶发性故障代码B．当前存在的故障代码C．虚假性故障代码#A．直流（DC）信号B．交流（AC
- 冻结数据帧数据只能被（）的数据所覆盖。A．失火（misfire）故障B．燃油修正故障C．失火（misfire）故障和燃油修正故障
- 通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火花线就越陡。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故障无效。下列波形中,（）为饱和开关型喷油器的波形。通常情
- 可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。A．点火线降低,火花线缩短并向下倾斜B．点火线升高,火花线缩短并向上倾斜C．点火线降低,火花线延长并向下倾斜A．偶然故障型B
- 供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。诊断标准按其性质来划分,可以分为（）。A．长期和短期燃油修正值B．长期燃油修正值C．短期燃油修正值#A．使用标准B．绝对诊断标准C．相对诊断
- 饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数小于1％说
- 供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越高,此时一氧化碳（CO）的读数应该（）。A．长期和短期燃油修正值B．长期燃油修正值C．短期燃油修
- 次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（）。A．可燃混合气稀#
B．可燃混合气浓
C．进气系统堵塞A．直流（DC）信号B．交流（AC）信号C．频率调制信号#
- 通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越（）。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉
- 下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。（）现象不属于失调型故障模式。电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。对于电控发动机,如果点火正时比标准值提前3°,真
- 下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。A．第3缸缸线漏电
B．第3缸喷油器被堵塞#
C．第3缸气缸压缩压力低A．点火线降低,火花线缩短并向下倾斜B．点
- 下列波形中,（）为饱和开关型喷油器的波形。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但波动的幅度较小,则说明（）。A#
B
CA．配气相位错位（滞后）B．点火时间过迟C．配气相位错位（提前）D．点
- 下列波形中,（）为峰值保持型喷油器的波形。对上海别克轿车,出现故障代码P0751（1-2/3-4挡换挡电磁阀性能,无1或4挡）和P0753（1-2/3-4挡换挡电磁阀电气电路）时,ECU采用的应急保护措施是（）一样的。通常情况下,气缸
- 下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（）。在失效分析中,下图称为（）。静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。带电源的测试灯,常用于检测（）等。上海通用别克君威轿车中
- 饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。对于电控发动机,如果有一缸火花塞不点火,进气管真空度会（）6.6kPa。A．电流B．电压C．脉冲宽度A．偶然故障型B．人为故障型
- 下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（ ）。静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则
- 磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于（）。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。慢性炎症组织中最常见的炎细胞是（）。A．交流（AC）信号
B．交流（AC）信号#
C．频率调制信号A．点火线降低,火花线缩短并向下倾斜B．点
- 滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（）。（）现象不属于失调型故障模式。A．直流（DC）信号#
B．交流（AC）信号
C．频率调制信号A．干涉B．压力过高或过低C．间隙过大或过小#
- 霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7～51kPa摆动,若点火过早,则摆动幅度（）。A．交流（AC）信号B．脉宽调制信号C．频率调制信号A
- 发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（）。下列波形中,（）为饱和开关型喷油器的波形。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动幅度较大,则说明（）。A．直流（DC）信号B．交流（AC）信
- 电压变化电流方向不变化,电压以比较小的幅度（交流分量）波动的信号叫做（）。A．直流脉冲信号
B．直流波动信号#
C．频率调制信号
- 电压变化电流方向不变化,电压在高低电平之间大幅度跳变的信号叫做（）。严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。对异响故障的听诊,要注意（）进行。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下
- 根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度（）。电压和电流方向都随时间变化的信号叫
- 不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型
- 电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不管是否装有三效催化转化器,峰值均为（）。A．直流（DC）信号B．交流（AC）信号C．频率调制信号A．1％～2％
B
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少应（）,否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。在柜台办理代发
- 如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,使燃油修正值（）。不带电源的测试灯,常用来检查（）。按照故障率函数特点,可将汽车故障分为（）等类型。A．稍稍低于0％B．稍稍高于0％C．远远
- 电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。喷油器的控制有（）等几种基本类型。A．直流（DC）信号B．交流（AC）信号C．频率调制
- 供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因
- 如果加热氧传感器信号指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油脉宽,使燃油修正值（）。故障树分析法就是将故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析,绘出树枝样图形,对故障发生的机理进行（）分析。供油量变化
- 如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值,则表明（）。在失效分析中,下图称为（）。电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。在怠速工况下测量进
- 如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。诊断标准按其性质来划分,可以分为（）。A．混合气过浓,喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B．混合气过稀,ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C．短期燃
- 冻结数据帧数据只能被（）的数据所覆盖。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。汽车故障诊断大体上分为（）等几类。A．失火（misfire）故障B．燃油修正故障C．失火（misfire）故障和燃油修正故障A．点火太迟#
B
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少应（）,否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。A．低于前氧
- 对上海别克轿车,出现故障代码P0751（1-2/3-4挡换挡电磁阀性能,无1或4挡）和P0753（1-2/3-4挡换挡电磁阀电气电路）时,ECU采用的应急保护措施是（）一样的。次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。A．不完
- 上海通用别克君威轿车中给出的故障代码P0300的含义是“检测到发动机缺火”。其中的“火”是指（）。电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级点火
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