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- 不带电源的测试灯,常用来检查（）。滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（）。下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。A．模拟脉冲触发信号
B．电器和电路有无断路或短路故障#
C．模
- 要成为一名合格的汽车维修技术人员,必须具备的条件是（）。（）现象不属于损坏性故障模式。大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度（）。A．够用的专业基础知识B．熟练自如的诊断方法C．丰富的维修经验D．过硬实
- 汽车故障诊断的条件可概括（）。（）现象不属于损坏性故障模式。对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与（）无关的一些故障。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。汽车零部件按失效模式可
- 按照故障率函数特点,可将汽车故障分为（）等类型。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。电子信号的“五要素”是指直流、交流和（）。A．早期故障型#
B．偶然故障型#
C．耗损故障型#
D．间歇故障型A
B
C#A．
- 汽车故障诊断大体上分为（）等几类。在柜台办理代发工资业务时,如有部分数据代发不成功,柜员应出具（）传票将不成功代发款项划回原对公客户账。A．仪器故障诊断B．机械故障诊断C．电气故障诊断D．机电综合故障诊断转
- 如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。如果加热氧传感器信号指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油脉宽,使燃油修正值（）。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,使燃油修
- 大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度（）。对异响故障的听诊,要注意（）进行。磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于（）。下列属于引起汽车零部件失效原因的是（）。A．高于进口温度20％～25％B．低于进口温度20％
- 如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。如果混合气稀,排气中（）。A．点火太迟#
B．点火太早
C．EGR阀泄漏A．O2的读数就低,CO的读数就高B．O2的读数就高,CO的读数就低C．O2和CO的读数都低
- 混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越（）。在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时,应该（）导线或导线连接器。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表
- 如果燃烧室中没有足够的空气（氧气）保证正常燃烧,通常情况下,二氧化碳（CO2）的读数和一氧化碳（CO）、氧（O2）的读数（）。电压变化电流方向不变化,电压以比较小的幅度（交流分量）波动的信号叫做（）。当测试的一
- 混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越高,此时一氧化碳（CO）的读数应该（）。在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时,应该（）导线或导线连接器。下图所示为实
- 当测试的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）高,二氧化碳（CO2）、氧（O2）低时,表明发动机工作混合气（）。使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践
- 尾气中碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高是由（）而引起的。诊断标准按其性质来划分可以分为（）。影响汽油发动机性能好坏的要素有（）。A．点火系统不良和过稀的混合气失火#
B．点火系统不良和过浓的混合气失火
C
- 如果混合气稀,排气中（）。（）现象属于损坏性故障模式。现在应用比较成熟的技术是利用（）对模拟电路故障进行检测。A．O2的读数就低,CO的读数就高B．O2的读数就高,CO的读数就低C．O2和CO的读数都低A．点蚀B．堵塞C
- 汽车正常运行,发动机尾气排放中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、碳氢化合物（HC）的含量之和应为（）。A．15％～16％B．21％～23％C．100％#
- 如果混合气浓,排气中（）。静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。电压变化电流方向不变化,电压在高低电平之间大幅度跳变的信号叫做（）。通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火花线就越
- 燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数大于2％说明（）。诊断标准按其性质来划分,可以分为（）。A．混合气太浓B．混合气太稀C．混合气太不均匀A．使用标准B．绝对诊断标准C．相对诊断标准D．类比标准
- （）现象属于损坏性故障模式。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。对于电控发动机,如果有一缸火花塞不点火,进气管真
- （）现象属于损坏性故障模式。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度（）。A．点蚀B．堵塞C．渗油#A．不得低于80℃
B．不得高于80℃#
C．应该根据故障发生的条件灵活确定
- 当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不管是否装有三效催化转化器,峰值均为（）。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。A．1％～2％
B．8％～9％
C．13％～16％#A
B
C#
- 燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数小于1％说明（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。A．混合气太浓B．混合气太稀C．混合气太不均匀#A．稳定在64～71kPaB．在
- 对于电控发动机,如果点火正时比标准值提前3°,真空度会（）3.3kPa。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。A．提升#
B．降低
C．上下摆动A．点火线降低,火花线缩短并向下倾斜B．点火线升高,火花线缩短并向上倾斜C．点
- 对于电控发动机,如果有一缸气门漏气,真空度会（）13.2kPa。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（）。A．提升B．降低C．上下摆动A．交流（AC
- 严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。在柜台办理代发工资业务时,如有部分数据代发不成功,柜员应出具（）传票将不成功代发款项划回原对公客户账。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型转账传票
特种
- 如果燃烧室中没有足够的空气（氧气）保证正常燃烧,通常情况下,二氧化碳（CO2）的读数和一氧化碳（CO）、氧（O2）的读数（）。检测进气系统密封性常用的方法有（）。A．成正比
B．相反#
C．都降低A．气缸压缩压力检测
- 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越
- 对于电控发动机,如果有一缸火花塞不点火,进气管真空度会（）6.6kPa。（）现象属于损坏性故障模式。测取诊断参数时一定要注意（）,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践中使用最多的
- 在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动速度较慢,则说明该车（）。次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但波动
- 在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车（）。通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越（）。下列属于引起汽车零部件失效原因的是（）。电子
- 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7～51kPa摆动,若点火过迟,则摆动幅度（）。对异响故障的听诊,要注意（）进行。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采
- 下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。A
B
C#
- 用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,无1或4挡）和P0753（1-2/3-4挡换挡电磁阀电气电路）时,ECU采用的应急保护措施是（）一样的。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,使燃
- 静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车（）。燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数小于1％说
- 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。A．稳定在64～71kPaB．在6.7～84.6kPa灵活摆动C．46.7～51kPa摆动A．电流B．电压C．脉冲宽度
- 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7～51kPa摆动,若点火过早,则摆动幅度（）。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。用加热模拟法进行故障诊断时,不
- 就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,在迅速开闭节气门时,真空表指针应（）。（）现象不属于失调型故障模式。在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和
- （）现象不属于失调型故障模式。对异响故障的听诊,要注意（）进行。电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。对于电控发动机,如果有一缸气门漏气,真空度会（）13.2kPa。如果混合气
- 就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,则真空表指针应（）。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（
- 供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（）。A．长期和短期燃油修正值B．长期燃油修正值C．短期燃油修正值#A．直流（DC）信号B．交流（AC）信
- 如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值,则表明（）。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。汽车故障诊断的条件可概括（）。零件的失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的,因此在分析零件失效时首
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