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- 在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数应作为汽车故障诊断参数。正确#
错误
- 在结构和性能参数变化范围内,出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。在相同测试条件下,所测得的参数值（）,也就是测量重复性越好的参数,应作为汽车故障诊断参数。下列波形中,（）为饱和开关型喷油器的波形
- 在结构和性能参数变化范围内,不出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。当测试的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）高,二氧化碳（CO2）、氧（O2）低时,表明发动机工作混合气（）。喷油器的控制有（）等几种基
- 在结构或某零部件性能变化过程中,输出稳定的参数应优先选为汽车故障诊断参数。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。正确#
错误A．零件开路、损坏B．漏
- 在结构或某零部件性能变化过程中,输出大的参数应优先选为汽车故障诊断参数。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故障无效。当点火正时和配气正时不符、点火性能不
- 充分运用各种现代化分析工具测取各种信息,分析确定故障。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,使燃油修正值（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7～51kPa摆动,若点火过迟,
- 汽车故障诊断就是根据故障症状,查找故障原因,准确判定故障部位。对异响故障的听诊,要注意（）进行。次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空
- 汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。如果燃烧室中没有足够的空气（氧气）保证正常燃烧,通常情况下,二氧化碳（CO2）的读数和一氧化碳（CO）、氧（O2）的读数（）。正确#
错误A．成正比
B．相反#
C．
- 不严格执行维修操作规程,人为故障型故障的故障率就直线上升。如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值,则表明（）。电子信号的“五要素”是指直流、交流和（）。正确#
错误A．混合气过浓,喷油量正在减少（喷油脉宽减小
- 不严格执行维修操作规程,偶然故障型故障的故障率就直线上升。电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（）。在怠
- 按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。燃烧正常时,
- 混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越（）。电子信号的形状包括（）等。A．低
B．稳定
C．高#A．曲线B．轮廓C．上升沿D．下降沿#
- 人为故障型没有任何规律,完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,在迅速开闭节气门时,真空表指针应（）。正确#
错误A．稳定在64～71
- 严格执行维修操作规程,人为故障型故障的故障率就等于零。诊断标准按其性质来划分可以分为（）。大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度（）。要成为一名合格的汽车维修技术人员,必须具备的条件是（）。正确#
错误
- 下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,在迅速开闭节气门时,真空表指针应（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况
- 人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业造成的。（）现象不属于损坏性故障模式。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。正确#
错误A．断裂
B．变形
C．间隙过大
- 在故障率开始上升前提前更换或修复好将要损耗的零部件,则可降低故障率,延长汽车的使用寿命。正确#
错误
- 偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。正确#
错误A．交流（AC）信号B．脉宽调制信号C．频率调制信号
- 偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。不带电源的测试灯,常用来检查（）。当测试的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）高,二氧化碳（CO2）、氧（O2）低时,表明发动机工作混合气（
- 早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。零件的失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的,因此在分析零件失效时首
- 早期故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。冷态正常,热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与（）无关的一些故障。正确#
错误
- 所谓汽车故障是指产品丧失了保持原有功能的能力。不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。正确#
错误A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型A．点火线降低,火
- 所谓故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。对于电控发动机,如果点火正时比标准值提前3°,真空度会（）3.3kPa。如果混合气稀,排气中（）。按照故障率函数特点,可将汽车故障分为（）等类型。影响
- 所谓汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。正确#
错误A．点火太迟#
B．点火太早
C．EGR阀泄漏
- 在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动幅度较大,则说明（）。当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不管是否装有三效催化转化器,峰值均为（）。A．配气相位错位（滞
- 不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。如果混合气浓,排气中（）。电子信号的“五要素”是指直流、交流和（）。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型A．O2的读数就低,CO的读数就高B．O2的读数就高,C
- 现在应用比较成熟的技术是利用（）对模拟电路故障进行检测。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车（）。要成为一名合格的汽车维修技术人员,必须具备的条件是
- 在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但波动的幅度较小,则说明（）。在失效分析中,下图称为（）。供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。如果加热氧传感器信
- 检测进气系统密封性常用的方法有（）。对异响故障的听诊,要注意（）进行。汽车正常运行,发动机尾气排放中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、碳氢化合物（HC）的含量之和应为（）。A．气缸压缩压力检测法
- 喷油器的控制有（）等几种基本类型。次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。A．饱和开关型B．峰值保持型C．脉冲宽度调制型D．PNP型#A．可燃混合气稀#
B．可燃混合气浓
C．进气系统堵塞
- 影响汽油发动机性能好坏的要素有（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（）。如果混合气浓,排气中（）。A．进气系统密封性的好坏#
B．点火性能的好坏#
C．空燃比的大小#
D．空气流量
- 任何一个电子信号都应该具有（）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。A．电流
B．幅值#
C．电压
D．频率#
E．形状#
- 电子信号的形状包括（）等。A．曲线B．轮廓C．上升沿D．下降沿#
- 燃油修正具有以下（）特点。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故障无效。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。A.在闭环工况下起作用B．ECU通过对喷油量进
- 电子信号的“五要素”是指直流、交流和（）。尾气中碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高是由（）而引起的。A．频率调制B．脉宽调制C．幅值D．串行数据信号#A．点火系统不良和过稀的混合气失火#
B．点火系统不良和过浓
- 零件的失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的,因此在分析零件失效时首先从（）等考虑失效原因。现在应用比较成熟的技术是利用（）对模拟电路故障进行检测。A．零件的受力状态#
B．环境介质#
C．配合间隙
D．温度
- 下列属于引起汽车零部件失效原因的是（）。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。要成为一名合格的汽车维修技术人员,必须具备的条件是（）。A．工作条件（包括零部件的受力状况和工作环境）B．设计制造（设计
- 测取诊断参数时一定要注意（）,否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。A．测试规范B．测试方法C．测试手段#
- 诊断标准按其性质来划分,可以分为（）。诊断标准按其性质来划分可以分为（）。A．使用标准B．绝对诊断标准C．相对诊断标准D．类比标准A．国家标准、制造厂的技术标准和使用标准
B．绝对诊断标准、相对诊断标准和类比
- 汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（）等几类。严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。不带电源的测试灯,常用来检查（）。电压变化电流方向不变化,电压以比较小的幅度（交流分量）波动的信号叫
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