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- 当发动机处于闭环状态时,短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。任何一个电子信号都应该具有（）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动幅
- 若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围,就要进行长期燃油修正。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车（）。汽车故障诊断的条件可概括（）。在怠速
- ECU有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较,当发现它们之间的关系不合理时,会给出一个或几个故障代码,或指出某个信号不合理。按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。在可疑
- 燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变化,而后者表示长时期的较大变化。正确#
错误
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的,只是幅值不同。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。对于电控发动机,如果有一缸气门漏气,真空度会（）13.2kPa。当测试的一氧化碳（CO）、
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。正确#
错误
- ECU在分析某些数据参数时,不仅要考虑传感器的数值,而且要判断其响应的速度,以获得最佳的控制效果。通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火花线就越陡。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。正确#
- 数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析,即数值的变化。（）现象属于损坏性故障模式。冻结数据帧数据只能被（）的数据所覆盖。如果加热氧传感器信号指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油脉宽,使
- 冻结数据帧数据将永远存储在ECU中,即使相关的历史故障代码被清除掉,冻结数据帧数据也不会被清除。正确#
错误
- 冻结数据帧数据不会被清除,除非相关的历史故障代码被清除。如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值,则表明（）。磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于（）。正确#
错误A．混合气过浓,喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B．混
- 法规规定要求任何使故障指示灯点亮的发动机工况都应该被捕捉并记录下来,这些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。（）现象不属于失调型故障模式。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。按
- 冻结数据帧数据只能被失火（misfire）故障和燃油修正故障的数据所覆盖。现在应用比较成熟的技术是利用（）对模拟电路故障进行检测。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很
- 故障代码往往会指示某个元件有故障,在排除故障的过程中,维修人员应将故障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和ECU上。电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（）。正确#
错误A
- 在根据故障代码进行故障诊断的过程中,维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,
- 每个故障代码均有一个含义,但是同一个故障代码,不同的人对故障代码含义的理解不完全一样。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。正
- 汽车故障诊断大体上分为（）等几类。A．仪器故障诊断B．机械故障诊断C．电气故障诊断D．机电综合故障诊断
- 严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。正确#
错误A．偶发性故障代码B．当前存在的故障代码C．虚假性故障代码#
- 如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,使燃油修正值（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（ ）。通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火
- 在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（ ）。A．零件开路、损坏B．漏电C．短路#A．触
- 不同的故障代码,所测得的参数值（）,也就是测量重复性越好的参数,通过该图可以判定该车的故障是（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动速度较慢,则说明该车（）。如果混合气浓,排气
- 详细了解各故障代码下的应急保护措施,将有助于快速根据故障代码确定故障部位。不带电源的测试灯,常用来检查（）。滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（）。电子信号的“五要素”是指直流、交流和（）。正确#
错
- 如果设置该故障代码的参数环境发生错误,即使被考察的传感器参数正确,ECU也同样判定该传感器错误而“错误地”记录该传感器的故障代码。使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和
- ECU在记录了某个故障代码之后,为了维持车辆的基本功能,往往会采取一定的应急保护措施。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。对于电控发动机,如果点火正
- 如果设定故障代码的条件不满足,ECU即使发现某传感器信号不正确也不记录故障代码,或者记录的故障代码是错误的。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。霍尔式节气门位置传感
- 在进行故障代码诊断时,一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路,该电路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。对于电控发动机,如果有一缸火花塞不点火,进气管真空度会（）6.6kPa。
- 在电控系统中,只要线路发生相关故障（断路或短路）,ECU便记录相应的故障代码。正确#
错误
- 在电控系统中,有些线路即使发生相关故障,ECU也不记录故障代码。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。正确#
错误A．偶发性故障代码B．当前存在的故障代码C．虚假性故障代码#
- 在电控系统中,车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障（断路或短路）。（）现象不属于损坏性故障模式。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）
- 在电控系统中,车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障（断路或短路）,但是,ECU并不是监测汽车上的每一条线路。电子信号的形状包括（）等。正确#
错误A．曲线B．轮廓C．上升沿D．下降沿#
- 故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU本身有关,还和其他的与其相关联的系统有关。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。汽车故障诊断大体上分为（）等几
- 在ECU检测的电控系统中,只要出现故障,ECU就记录相应的故障代码。正确#
错误
- 对带电源的测试灯,常用于检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯,常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。按照故障率函数特点,可将汽车故障分为（）等类型。正确#
- 故障代码指示的故障只和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU本身有关,和其他的系统无关。当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不管是否装有三效催化转化器,峰值均为（）。混合气燃烧越完全
- 测量某个端子或某条线路的电压时,应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触,而将万用表的负表笔与地线接触。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。诊断标准按其性质来
- 测量某个端子或某条线路的电压时,应将万用表的两个表笔与被测的那个端子或那根导线接触,负表笔与电源正极接触。正确#
错误
- 测量两个端子间或两条线路间的电压时,应将万用表的两个表笔与被测的两个端子或两根导线接触。不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。冷态正常,热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。如果长期燃
- 应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触,而将万用表的负表笔与地线接触。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。如果混合气浓,排气中（）。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）
- 在用万用表检查线路搭铁短路故障时,不应拆开线路两端的连接器测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。正确#
错误
- 在用万用表检查线路搭铁短路故障时,在怠速工况下,真空表表针在46.7～51kPa摆动,若点火过迟,则摆动幅度（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动速度较慢,则说明该车（）。燃烧正常时,
- 在用万用表测量电阻时,要在垂直和水平方向轻轻摇动导线,以提高准确性。（）现象不属于损坏性故障模式。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动
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