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- 在进行变工况尾气测试中,要让加速踏板稳住后再读取测量数据。诊断标准按其性质来划分,可以分为（）。电子信号的形状包括（）等。正确#
错误A．使用标准B．绝对诊断标准C．相对诊断标准D．类比标准A．曲线B．轮廓C．
- 读取尾气测量数据前,不要让发动机怠速运转时间过长。如果燃烧室中没有足够的空气（氧气）保证正常燃烧,通常情况下,二氧化碳（CO2）的读数和一氧化碳（CO）、氧（O2）的读数（）。正确#
错误A．成正比
B．相反#
C．都
- 红外测温仪不能透过玻璃进行测温。测取诊断参数时一定要注意（）,否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。正确#
错误A．测试规范B．测试方法C．测试手段#
- 用红外测温仪扫描散热器表面两边的温度,沿着冷却液流动的方向检测散热器的表面,如果检测到有温度突变的地方,表明该地方管路阻塞。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7～51kPa摆
- 红外测温仪也可以透过玻璃进行测温。根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,在迅
- 利用红外测温仪测量排气歧管的温度能迅速判定发动机某一缸工作是否不良。严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明
- 红外测温仪可用于任何物体表面的测温。正确#
错误
- 进气歧管真空度受节气门开度影响,并与其成正比。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。正确#
错误A．电流B．电压C．脉冲宽度
- 发动机暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。正确#
错误
- 进行尾气检测前,应对尾气分析仪做泄漏试验。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。尾气中碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高是由（）而引起的。正确#
错误A．混合气过浓,喷油量正在减少（喷油脉宽减
- 在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放,如果每个缸一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）的读数都下降,碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数都上升,且上升和下降的量都一样,则证明每个缸都工作正常。上海通用别
- 利用红外测温仪测量三效催化转化器是否堵塞时,正确的测量方法是：起动发动机,预热至正常工作温度,将发动机转速维持在2500r/min左右,将车辆举升,用红外测温仪测量三效催化转化器进口和出口的温度。发动机冷却液温度传
- 利用真空表对进气管真空度进行检测,只能判定进气系统密封性的好坏,无法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。在大众/奥迪车系中,如
- 进气歧管真空度受节气门开度影响,并与其成反比。电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为
- 利用真空表对进气管真空度进行检测,不仅能判定进气系统密封性的好坏,而且还可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。电压变化电流方向不
- 氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由氧传感器本身失效引起的。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车（）。正确#
- 氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动机燃烧不良、结构原因（如各缸的进气管道长度不同）、零件老化及其他各种故障（如进气管堵塞、进气门卡滞等）引起的。正确#
错误
- 多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外,还可以同时测量和显示两个或多个信号的波形。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但波动的幅度
- 单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动速度较慢,则说明该车（）。当发动机中的混合气充分燃烧时,
- 所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比。按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。在检测由于局部电路短路引
- 所谓电子信号的脉冲宽度是信号的循环时间,即电子信号在两个事件或循环之间的时间。诊断标准按其性质来划分可以分为（）。发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（）。如果燃烧室中没有足够的空气（氧气）保证正常燃
- 所谓电子信号的频率就是电子信号所占的时间或占空比。冻结数据帧数据只能被（）的数据所覆盖。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。正确#
错误A．失火（misfire）故障B．燃油
- 所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压,也表示波形的最高和最低的差值。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。要成为一名合格的汽车维修技术
- 所谓电子信号的频率就是信号的循环时间,即电子信号在两个事件或循环之间的时间。任何一个电子信号都应该具有（）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。正确#
错误A．电流
B．幅值#
C．电压
D．频率#
E．形状#
- 长效燃油修正受短效燃油修正影响,如果短效燃油修正长时间处在超出10％的状态,长效燃油修正将发生变化,改变基本喷油脉冲时间。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。就大多数汽油发动机
- 短效燃油修正受长效燃油修正影响,如果长效燃油修正长时间处在超出10％的状态,短效燃油修正将发生变化,改变基本喷油脉冲时间。在相同测试条件下,所测得的参数值（）,也就是测量重复性越好的参数,应作为汽车故障诊断参
- 由于短效燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据,故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当）等都不会导致短效燃油修正。在相同测试条件下,所测得的参数值（）,也就是测量重
- 由于短效燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据,故不论是发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当）,都会导致短效燃油修正。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越（）
- 供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来,理想的燃油修正值接近0％。电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（）。下列波形中,（）为饱和开关型喷油器的波形
- 短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正,当氧传感器反馈电压经过“转变点”时,短期燃油修正将改变修正方向。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故
- 供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。汽车故障诊断大体上分为（）等几类。正确#
错误A．直流（DC）信号B．交流（AC）信号C．频率调制信号#A．
- 供油量变化只可以通过故障检测仪监视长期燃油修正值表示出来。上海通用别克君威轿车中给出的故障代码P0300的含义是“检测到发动机缺火”。其中的“火”是指（）。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。对于电控发
- 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％。下列波形中,（）为饱和开关型喷油器的波形。燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数小于1％说明（）。正确#
错
- 如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于（）。汽车故障诊断大体上分为（）等几类。汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（）等几类。零件的失效是由于工作应力大
- 影响汽油发动机性能好坏的要素有（）。A．进气系统密封性的好坏#
B．点火性能的好坏#
C．空燃比的大小#
D．空气流量传感器的好坏
- 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让长期燃油修正的数值接近0％。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。上海通用别克君威
- 在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波
- 诊断标准按其性质来划分可以分为（）。A．国家标准、制造厂的技术标准和使用标准
B．绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准#
C．使用标准、绝对诊断标准和相对诊断标准
- 尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整,但长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。正确#
错误
- 短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的,还是由相关传感器故障造成的。对上海别克轿车,出现故障代码P0751（1-2/3-4挡换挡电磁阀性能,无1或4挡）和P07
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