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- 对于电控发动机,如果点火正时比标准值提前3°,真空度会（）3.3kPa。A．提升#
B．降低
C．上下摆动
- 不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。影响汽油发动机性能好坏的要素有（）。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型A．可燃混合气稀#
B．可燃混
- （）现象不属于损坏性故障模式。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越（）。A．断裂
B．变形
C．间隙过大或过小#A．低
B．稳定
C．高#
- 故障树分析法就是将故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析,绘出树枝样图形,对故障发生的机理进行（）分析。下列波形中,（）为峰值保持型喷油器的波形。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。A．定量B．相
- （）现象属于损坏性故障模式。不带电源的测试灯,常用来检查（）。大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度（）。A．点蚀B．堵塞C．渗油#A．模拟脉冲触发信号
B．电器和电路有无断路或短路故障#
C．模拟脉冲触发信
- 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践中使用最多的是测量（）,这样不至
- 在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少应（）,否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。在柜台办理代发工资业务时,如有部分数据
- 对异响故障的听诊,要注意（）进行。在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时,应该（）导线或导线连接器。A．不同工况交叉#
B．在稳定工况下
C．在车辆行驶中A．垂直、
- 下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,在迅速开闭节气门时,真空表指针应（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况
- 不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。如果混合气浓,排气中（）。电子信号的“五要素”是指直流、交流和（）。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型A．O2的读数就低,CO的读数就高B．O2的读数就高,C
- （）现象属于损坏性故障模式。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度（）。A．点蚀B．堵塞C．渗油#A．不得低于80℃
B．不得高于80℃#
C．应该根据故障发生的条件灵活确定
- 严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。在柜台办理代发工资业务时,如有部分数据代发不成功,柜员应出具（）传票将不成功代发款项划回原对公客户账。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型转账传票
特种
- 静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车（）。燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数小于1％说
- 供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（）。A．长期和短期燃油修正值B．长期燃油修正值C．短期燃油修正值#A．直流（DC）信号B．交流（AC）信
- 电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（）。使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践中使用最多的是测量（）,这
- 供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越高,此时一氧化碳（CO）的读数应该（）。A．长期和短期燃油修正值B．长期燃油修正值C．短期燃油修
- 对采用OBD-Ⅱ系统的车,通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少应（）,否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。在柜台办理代发
- 测取诊断参数时一定要注意（）,否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（）。如果测量的
- 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。汽车正常运行,发动机尾气排放中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、碳氢化合物（HC）的含量之和应为（）。A．零件B．系统C．总成A
- 下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。A．第3缸缸线漏电
B．第3缸喷油器被堵塞#
C．第3缸气缸压缩压力低A．点火太迟
B．点火太早#
C．EGR阀泄
- （）现象不属于失调型故障模式。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。检测进气系统密封性常用的方法有（）。A．干涉B．压力过高或过低C．间隙过大或过
- （）现象属于损坏性故障模式。电压变化电流方向不变化,电压在高低电平之间大幅度跳变的信号叫做（）。A．点蚀B．堵塞C．渗油#A．直流脉冲信号B．直流波动信号C．频率调制信号#
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