查看所有试题
- 对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与（）无关的一些故障。电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。A．动力性能B．排
- 当测试的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）高,二氧化碳（CO2）、氧（O2）低时,表明发动机工作混合气（）。按照故障率函数特点,可将汽车故障分为（）等类型。汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（）等几类。
- 使用减少模拟法诊断电路短路故障时,可将一部分电路断开,用万用表测量电阻、电压和电流,以此来诊断故障,实践中使用最多的是测量（）,这样不至于损坏其他电路或电子元器件。电压变化电流方向不变化,电压在高低电平之间
- 在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。冻结数据帧数据只能被（）的数据所覆盖。当
- 根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。带电源的测试灯,常用于检测（）等。对于电控发动机,如果点火正时比标准值提前3°,真空度会（）3.3kPa。当测试的一
- 对异响故障的听诊,要注意（）进行。下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火花线就越陡。电子信号的“五要素”是指直流、交流和（）。检测
- 如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于（）。汽车故障诊断大体上分为（）等几类。汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（）等几类。零件的失效是由于工作应力大
- 如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,使燃油修正值（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是（ ）。通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火
- 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数大于2％说明（）。如果混合气浓,排气中（）。汽车故障
- 用加热模拟法进行故障诊断时,加热温度（）。电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。通常情况下,气缸内的混合气越（）,次级点火波形的火花线就越陡。当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不
- 按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。燃烧正常时,
- 现在应用比较成熟的技术是利用（）对模拟电路故障进行检测。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显示达53kPa,但很快又跌落为0或很低,则说明该车（）。要成为一名合格的汽车维修技术人员,必须具备的条件是
- 不带电源的测试灯,常用来检查（）。滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（）。下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。A．模拟脉冲触发信号
B．电器和电路有无断路或短路故障#
C．模
- （）现象属于损坏性故障模式。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是（）。对于电控发动机,如果有一缸火花塞不点火,进气管真
- 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时,常采用（）法来模拟诊断。通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越
- 用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,无1或4挡）和P0753（1-2/3-4挡换挡电磁阀电气电路）时,ECU采用的应急保护措施是（）一样的。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,使燃
- （）现象不属于失调型故障模式。对异响故障的听诊,要注意（）进行。电阻输入模拟方法是以电阻元件（）,进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。对于电控发动机,如果有一缸气门漏气,真空度会（）13.2kPa。如果混合气
- 如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值,则表明（）。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。汽车故障诊断的条件可概括（）。零件的失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的,因此在分析零件失效时首
- （）现象属于损坏性故障模式。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。当点火正时和配气正时不符、
- 饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。燃烧正常时,排气中应含有1％～2％的O2,O2的读数小于1％说
- 根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度（）。电压和电流方向都随时间变化的信号叫
- （）现象不属于损坏性故障模式。不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。不带电源的测试灯,常用来检查（）。通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越（）。汽车故障诊断的条件可概括（
- （）现象不属于损坏性故障模式。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。下列波形中,（）为峰值保持型喷油器的波形。如果测量的尾气呈现下
- 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在（）。尾气中碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高是由（）而引起的。A．稳定在64～71kPaB．在6.7～84.6kPa灵活摆动C．46.7～51kPa摆动A．点火系
- 如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。就大多数汽油发动机而言,在正常怠速状态下运转时,如果各系统均工作正常,则真空表指针应（）。在柜台办理代发工资业务时,如有部分数据代发不成功,柜员应出具（）
- 诊断标准按其性质来划分可以分为（）。对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与（）无关的一些故障。零件的失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的,因此在分析零件失效时首先从（）等考虑失效原因。喷油
- （）现象属于损坏性故障模式。在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故障无效。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。通常情况下,气缸内的混合气越稀,次级
川公网安备 51012202001360号