查看所有试题
- 为了稳定发动机转速,点火提前角需根据（）的变化进行修正。丰田车系步进电机式怠速控制阀,在点火开关关闭后处于（）状态。喷油量A、全开#
B、全闭
C、半开
D、打开一个步级
- 发动机正常运转时,主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。L型电控燃油喷射的主控信号来自于（）。对磁感应速度传感器的论述,以下正确的是？（）汽油发动机燃油压力高于规定值可能由以下情况中（）引起？
- 分电器的作用就是按发动机的（）,将点火线圈产生的（）依次输送给各缸火花塞。下面关于微机控制电子点火说法中正确的是（）。空气流量计中没有（）式空气流量计。点火顺序、高压电A、无分电器点火系统即独立点火系统
- 最佳点火提前角与（）、（）、（）、（）等因素有关。发动机停机后,ISCV阀处于（）。在讨论汽车污染物时,技师甲说CO是燃烧的副产品；技师乙说CO2是燃烧的副产品。试问谁正确？（）燃料性质、转速、负荷、混合器浓度A
- 无分电器独立点火方式其特点是每缸有（）个点火线圈。断开点火开关10min后,若系统油压偏低,当从新其动使油压达到规定值后,断开点火开关,并用钳子夹住油压调节器回油管,若油压仍偏低,传感器的灵敏度将下降,技师乙说如
- 同时点火方式的点火线圈数量是气缸的（）。一半
- 爆震和（）有密切关系,同时还与汽油的（）有关。在讨论ECT传感器（水温传感器）故障诊断时,技师甲说有故障的ECT传感器会使发动机低温起动困难；技师乙说有故障的ECT传感器会引起排放不正常。试问谁正确？（）点火时
- 点火提前角随着发动机转速升高而（）。若电控发动机进气压力传感器出现故障,则ECU采用（）。增大A
- 爆燃传感器给ECU输送（）信号。电压
- 在检测爆燃传感器中,用（）检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应（）,否则说明内部短路。占空比是脉冲控制信号一个周期内（）信号所占的百分比。万用表、不导通A、接通#
B、断开
C、两者都行
D、两者都不行
- 压电式爆燃传感器可分为（）、（）、（）三种。1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中,使用了（）装置。常见的EGR系统故障有（）。共振性、非共振性、火花塞金属垫性ISCV阀
油压调节器#
ECU
传感器锥阀犯卡
- 一般采用（）的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。电控燃油喷射系统的空气供给系统的作用是（）。当汽油发动机油窜入气缸产生异常燃烧时,排气管排烟颜色为（）。配气相位只有（）,才能使发动机既有力又省油,怠速均匀,加
- 爆燃传感器有（）和（）两种类型。当节气门急剧关闭时,空燃比大幅度变化,这时怠速控制阀处于全开状态,其目的是（）。限速断油的目的是（）。电感式、压电式减少NOX排放
减少HC和CO排放#
实施发动机制动
提高发动机转
- 在使用中,拆开点火线圈上的线束,用（）检查点火线圈电阻。电压驱动中,高阻值电磁喷油器比低阻值无效喷射时间（）。在发动机起动工况时,ECU主要参考（）信号决定喷油量的大小。万用表A、长#
B、短
C、一样
D、不确定A
- ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度,其次数越多,爆燃强度越（）。关于热线式空气流量计,哪一种是不正确的？（）常见的电动油泵控制电路有（）种。大进气阻力小
测量的是空气体积流量#
用于L型EFI系统
测量精
- 点火器内部主要由（）、（）、（）、（）等电路组成。电控汽油喷射系统中采用的间接空气量测量方式可分为节流一速度和（）两种方式。汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号A、体积流量
B、速度—密度#
C、质量流
- 节气门位置传感器向ECU输送（）信号。发动机水温高于（）ºC,冷起动喷油器不工作。下列哪个现象可能是由皮带松引起的故障？（）节气门开度20～30
30～40
40～50
20～40#A、发动机过热#
B、冷却风扇离合器不能政策分离
- 无分电器电控点火系统分为（）、（）、（）三种类型。采用顺序喷射方式时,一般喷油是在（）进行。正常情况下KNK的输出信号电压一般为（）。独立点火、同时点火、二极管配电A、排气上止点前；#
B、排气上止点后；
C、
- 电控点火系统一般由电源（）、（）、（）、（）、（）和火花塞组成。如果爆震传感器的固定力矩过大,会造成（）。空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器BTDC小#
爆震
- 汽油机点火系统有（）和（）两大类。进气控制不包括（）。汽车电控技术燃油喷射的英文缩写为（）。传统点火控制、计算机控制DEFI#
ESA
EGR
VAF
- 消除爆燃的有效措施为（）。测量传感器电源线电压时,若传感器端处的基准电压低于5V,而ECU端处的电压也低于5V,则可能的原因是（）。推迟点火电源线有问题
传感器有问题
ECU有问题#
蓄电池电压有问题
- 为了防止初级电流过大烧毁点火线圈,在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加（）电路。EFI电喷系统的怠速空气控制阀用于调整发动机（）时的进气量。常见的空气阀布置有（）式和（）式。恒流控制快怠速、旁通、直通
- 点火线圈初级电路的通电时间由（）控制。旁通空气式怠速控制是通过调节（）来控制空气流量的方法来实现的。在讨论燃油压力调节器时,技师甲说在有回油供油系统的电子燃油喷射系统中,无论节气门开度如何,压力调节器都
- 点火线圈初级电路接通时取决于（）和（）。在大修发动机后,什么时间调整点火提前角最好（）。空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。喷油的方式中没有（）。断电器触电、发动机转速A、发动机到达工作温度后
- 采用（）系统时,可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。电控发动机有轻微的怠速不稳,加速时经常熄火。当将EGR真空电磁阀与EGR阀之间的真空软管断开时,汽车就正常的运行。可能的原因是（）。在讨论排放控
- 按点火能量的储存方式,汽油机点火系统可分为（）和（）两大类。起动后的基本喷油时间是由（）传感器决定的。氧传感器电压偏低,表示空燃比偏稀,而且喷油器脉冲宽度高于标准值。以下哪项是最可能的原因？（）电感储能
- 顺序喷射的喷油时刻在（）。对于电控燃油喷射系统中的燃油压力调节器,以下哪种说法正确（）。进气控制不包括（）。A、进气行程下止点前
B、排气行程上止点前#
C、排气行程上止点后
D、压缩行程上止点前油压调节器装
- 影响点火提前角的因素中没有（）。发动机转速
负荷
空燃比#
冷却水温度
- 下面关于微机控制电子点火说法中正确的是（）。A、无分电器点火系统即独立点火系统
B、在小负荷时提供较大的点火提前角#
C、不能实现闭环控制
D、取消了分电器
- 点火提前角还与（）、（）、（）、（）、等因素有关。在讨论混合气空燃比偏浓的原因时,技师甲说燃油泵压力偏低时可能导致空燃比偏浓；技师乙说冷却液温度传感器故障可能导致空燃比偏浓。试问谁正确？（）燃烧室形状
- 断开点火开关10min后,若系统油压偏低,当从新其动使油压达到规定值后,断开点火开关,并用钳子夹住油压调节器回油管,若油压仍偏低,则说明（）没有问题。下列（）不是电控燃油喷射系统电子控制系统的组成部件。油压调节
- 点火提前角控制可分为（）点火提前角控制和（）点火提前角控制。为减少有害气体的排放,在下列哪一种工况下,最适合实行闭环控制？（）对于丰田车系,在检查氧传感器输出信号时可跨接（）端子。下列哪一项准确描述了怎
- 汽油的辛烷值越高,抗爆性越（）,点火提前角可适当（）。通用别克GL轿车所用的发动机是3.0L六缸汽油机,采用的电控燃油喷射系统为（）好、增大顺序多点喷射#
单点喷射
连续喷射
没有正确选项
- 汽油机电控点火系统的功能主要包括（）、（）、（）及三个方面。现代汽车电控燃油喷射系统中,燃油压力调节器的作用是（）采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较,以下描述错误的是（）。点火提前角、通
- 点火提前角的控制包括（）、（）两种基本工况控制。关于电控燃油喷射系统中的空气流量计,以下哪种说法正确（）。在讨论EGR阀的诊断时,技师甲说如果EGR阀未打开,发动机在加速时会喘气；技师乙说如果EGR阀未打开,发动
- 点火提前角随着发动机的负荷增大而（）。与轴针式喷油器相比,孔式喷油器的特点是（）。电控燃油喷射发动机在各种运行工况下都能提供发动机最合适的（）。减小A、不易堵
B、动态响应差
C、流量范围大#
D、密封差燃油
- 在点火系统中必须对（）、（）、（）三方面进行控制。TPS的作用是（）。点火提前角、通电时间、防爆震反映节气开度的大小和动作的快慢,让ECU感知
产生加油信号
产生断油信号
ABC都是#
- 初级电路包括（）、（）、（）及所有相关的电线和接头。无回油供油系统采用的油压调节器控制的油路压力为（）电控发动机系统大都分为（）、点火系统、空气系统、控制系统四个系统。检查导线是否有搭铁短路故障时,应
- 点火系一般是由（）、（）、（）三部分组成。在汽油发动机燃油喷射系统中,（）方式效果最好初级电路、触发装置、次级电路A、同时喷射
B、分组喷射
C、顺序喷射#
D、单点喷射
- 发动机正常工作必须满足（）、（）、（）三方面条件。电控发动机有轻微的怠速不稳,加速时经常熄火。当将EGR真空电磁阀与EGR之间的真空软管断开时,汽车就正常运行。最可能的原因是（）（）不属于执行器。足够的压缩比
川公网安备 51012202001360号