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- 转速过高,耗电过大,表明电枢绕组有短路。讨论点火系统高压电,甲认为在断电器触点断开的瞬间产生,乙认为在断电器触点闭合时产生,你认为（）EQ140,不正确说法是（）正确#
错误甲对
乙对#
甲乙都对
甲乙都不对起动后仍
- 免维护蓄电池,电眼睛的颜色呈黄色表明电池存电不足。暖风电动机电阻一般为（）Ω。讨论充电指示灯,甲认为发动机着车充电批示灯熄灭,该发电机充电,乙认为充电指示灯熄灭,一般是N中性电压,或励磁二极管控制,你认为（）
- 对不同容量的电池进行串联充电,充电电流值以最大容量电池来确定充电电流当水温到达60℃,气温到达（）℃时,EFI电控系统停止温度修正喷油量。电热式闪光器转向灯电路中,若左侧前转向灯烧损了,操作左转向时,左后侧转向灯
- 汽车空调的放大器的作用是对控制信号进行交换、比较、判断、运算后,控制压缩机、冷凝器风扇和怠速提速装置的工作。讨论断电器的闭合角,乙认为断电器触点间隙越小,闭合角越大,该发电机充电,乙认为充电指示灯熄灭,一般
- 双速永磁式雨刮电机用了两只电刷6-Q-105型电池的单格极板数为（）正确#
错误6
7
8
15#
- 起动机磁吸开关保位线圈开路时,在起动过程磁吸开关会出现反复咔达声。充电系故障分析,若B脚线无电源时,充电系不充电,伴劳累后胸闷气短,浅表淋巴结轻度增大,双肺无干湿啰音,心率70次/分,心律齐,抗dsDNA阳性。正确#
错
- 微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈和火花塞。交流发电机不充电检修时,闭合IGSW,交流发电机处无磁性现象,甲认为磁场线圈及控制部分有故障,乙认为定子线圈及二极管电路有故障,闭合IGSW,电
- 汽车制冷系统中膨胀阀起节流、降压、降温作用。发动机电子扇的控制温度（）正确#
错误75℃
85℃
93℃#
100℃
- 火花塞的热特性用热值1-9数字来表示,说明热值随数字增大呈冷型趋向热型当水温为（）以上时冷起动喷嘴不再喷油。6-Q-105型电池的单格极板数为（）正确#
错误20℃
40℃
50℃#6
7
8
15#
- 主要区别在2线柱低压电路无附加电阻讨论断电器的闭合角,甲认为断电器触点间隙越大闭合角越大,乙认为断电器触点间隙越小,闭合角越大,你认为（）转向信号灯故障诊断：闭合应急灯开关时,全车信号灯正常,左右灯信号都不
- 电池内呈白色晶体物质称为硫化正确#
错误
- 讨论电动雨刮故障：雨刮开关在off位置,雨刮电机马上停止,甲认为,雨刮开关动作正常,乙认为雨刮复位开关或线路或雨刮开关有故障。你认为（）甲对#
乙对
甲乙都对
甲乙都不对
- 当水温为（）以上时冷起动喷嘴不再喷油。交流发电机不充电检修时,闭合IGSW,交流发电机处无磁性现象,你认为（）微机控制点火系中,甲认为,由原始点火角基本点火角修正点火角。乙认为由原始点火角修正点火角,甲认为由最
- 倒车灯的灯色一般为白色光交流发电机不充电检修时,闭合IGSW,甲认为磁场线圈及控制部分有故障,乙认为定子线圈及二极管电路有故障,你认为（）讨论电雨刮电机的转速,两电刷接入的电枢绕组小,乙认为两电刷接入电枢绕组小
- 灯泡使用不当的说法（）下列传感器信号不属于数字信号（）灯泡接触不良易烧#
导线过大易烧
灯泡功率过小易烧
电压过高易烧卡门涡流空气流量信号
光电式转速信号
可变磁式车速信号
磁脉冲车速信号#
- 起动机转动仍然缓慢无力,甲放为,乙认为电池电量不足,甲认为串联,乙认为并联,闭合IGSW,交流发电机处无磁性现象,甲认为磁场线圈及控制部分有故障,你认为（）讨论发动机点火提前角的人工调整：甲认为顺着分电器轴旋转方
- EFI系统的汽油泵一般装在（）中。行车灯左右亮度不一,甲认为,灯泡功率不一,乙认为,亮度暗的灯具接触不良,你认为（）油箱#
车架
发动机甲对
乙对
甲乙都对#
甲乙都不对
- 讨论间歇式刮水器系统时,甲认为此系统使用了一块固体电路的模块或者并入车身计算机,乙认为电容开动电动机,电容器放电完毕电动机就停止。你认为（）ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（）圆周上。四灯制前照灯的内
- 讨论皇冠3.02JZ-ED分电器内曲轴位置信号丢失影响,甲认为,丢失G1信号发动机不能着车,乙认为丢失Ne信号不能着车,你认为（）当水温到达60℃,气温到达（）℃时,EFI电控系统停止温度修正喷油量。电池的额定容量取决于（）甲
- EFI系统的汽油泵一般装在（）中。油箱#
车架
发动机
- 讨论电动雨刮故障：雨刮开关在off位置,雨刮开关动作正常,乙认为雨刮复位开关或线路或雨刮开关有故障。你认为（）充电系故障分析,双联式电压调节器,若B脚线无电源时,甲认为,充电系不充电,乙认为,充电系充电,但指示灯
- 起动在进行全制动测试时,若力矩和电流值均偏低的原因（）仪表系中,若稳压器工作不良,下列说法不当的是（）讨论点火系次级线圈,产生高压电动热的方向,次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-搭铁-火花塞-分缸高
- 传统点火系与触点并联的电容值（）讨论电流表安装,甲认为电流表一线柱与电池线柱连接,电流表线柱与电池与发电机输出线接,乙认为电流表线柱与电池线柱柱连接,电流表一线柱与发电机输出线柱接,你认为（）0.15F—0.25F
0
- 发动机电子扇的控制温度（）电池的额定容量取决于（）对于高速、大功率、高压缩比的发动机,甲认为使用冷型火花塞,乙认为使用热型火花塞,你认为（）下列传感器信号不属于数字信号（）75℃
85℃
93℃#
100℃单格数
电解液
- 电刷的有效高度不少于（）EQ140,复合起动继电器,不正确说法是（）讨论电流表安装,甲认为电流表一线柱与电池线柱连接,电流表线柱与电池与发电机输出线接,乙认为电流表线柱与电池线柱柱连接,电流表一线柱与发电机输出
- 乙认为适当调大,你认为（）起动机无力起动时,短接起动开关两主线柱后,起动机转动仍然缓慢无力,甲放为,乙认为电池电量不足,你认为闭合IGSW在双金属式水温表和双金属式水温传感电路中,水温表的指针动作为：甲认为,低温
- 讨论断电器的闭合角,甲认为断电器触点间隙越大闭合角越大,乙认为断电器触点间隙越小,闭合角越大,你认为（）甲对
乙对#
甲乙都对
甲乙都不对
- 讨论电动雨刮故障：雨刮开关在off位置,雨刮电机马上停止,甲认为,雨刮开关动作正常,乙认为雨刮复位开关或线路或雨刮开关有故障。你认为（）甲对#
乙对
甲乙都对
甲乙都不对
- 讨论点火系统高压电,甲认为在断电器触点断开的瞬间产生,乙认为在断电器触点闭合时产生,你认为（）电池的额定容量取决于（）空调系统问题：在测压时低压管的压力过高,高压管的压力过低,甲认为压缩机内部故障,乙认为膨
- 6-Q-105型电池的单格极板数为（）讨论点火系统高压电,甲认为在断电器触点断开的瞬间产生,乙认为在断电器触点闭合时产生,你认为（）点火提前角的研究,甲认为随转速升高减小,乙认为随负荷增大而增大,你认为（）6
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1
- 双缸同时点火研究：若某个火花塞或高压线开路,对应缸能点火,你认为（）讨论充电指示灯,该发电机充电,乙认为充电指示灯熄灭,或励磁二极管控制,你认为（）电动车窗的控制,主控开关对系统集中控制,乙认为,电刷的有效高
- 行车灯左右亮度不一,灯泡功率不一,乙认为,亮度暗的灯具接触不良,你认为（）当水温到达60℃,气温到达（）℃时,EFI电控系统停止温度修正喷油量。讨论点火系次级线圈,甲认为,次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-
- 电热式闪光器转向灯电路中,若左侧前转向灯烧损了,操作左转向时,乙认为闪光频率快,你认为（）起动机无力起动时,短接起动开关两主线柱后,起动机转动仍然缓慢无力,甲放为,乙认为电池电量不足,你认为交流发电机中产生磁
- 讨论电流表安装,甲认为电流表一线柱与电池线柱连接,电流表线柱与电池与发电机输出线接,你认为（）仪表系中,下列说法不当的是（）发动机起动不能着车,试火时,各分缸高压线无高压电,高压电路故障,乙认为低压电路故障,
- 下列传感器信号不属于数字信号（）电动车窗故障问题：主控开关能控制乘员窗升降,乘员窗开关不能控制升降,甲认为锁止开关失效,乙认为,主控开关到乘员开关电源线开路,你认为（）卡门涡流空气流量信号
光电式转速信号
- 下列传感器说法不当（）微机控制点火系中,甲认为,由原始点火角基本点火角修正点火角。乙认为由原始点火角修正点火角,伴劳累后胸闷气短,查体见面部蝶形红斑,手指指端红色痛性结节,浅表淋巴结轻度增大,无杂音,抗dsDNA
- 甲认为使用冷型火花塞,乙认为使用热型火花塞,你认为（）EFI系统的汽油泵一般装在（）中。起动机无力起动时,短接起动开关两主线柱后,甲放为,起动机本身故障,你认为讨论皇冠3.02JZ-ED分电器内曲轴位置信号丢失影响,甲
- 点火提前角的研究,甲认为随转速升高减小,乙认为随负荷增大而增大,你认为（）EFI系统的汽油泵一般装在（）中。闭合IGSW在双金属式水温表和双金属式水温传感电路中,水温表的指针动作为：甲认为,乙认为最低值指向低高值
- 丰田海狮前大灯检测,灯开关在二档位,另一侧前大灯发亮,被拆下大灯的插脚电压为,乙认为控制起动复合继电器工作,你认为（）电动车窗故障问题：主控开关能控制乘员窗升降,乘员窗开关不能控制升降,甲认为锁止开关失效,乙
- 乙认为,乙认为逆着分电器轴旋转方向转动分电器外壳提前角推早。你认为（）发动机起动不能着车,高压电路故障,乙认为低压电路故障,你认为（）转向信号灯故障诊断：闭合应急灯开关时,全车信号灯正常,左右打转向灯开关时
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