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- 当（）时,点火线圈产生点火电压。关于电子点火器的作用,点火提前角将（）。磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。下述说法正确的是（）。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控
- 影响点火提前角的因素有（）。若发动机工作时过热,行驶无力,加速发闷,排气管放炮,应检查点火时间是否（）。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是（）。发动机转速#
发
- 火花塞只要跳火,就能点燃汽缸内的可燃混合气。（）关于点火信号,下述（）的描述是正确的。下图中,（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。正确#
错误A．霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B．磁
- 点火时间过迟对发动机的影响有（）。A．动力不足B．发动机过热C．排放污染严重D．油耗增加#
- 关于电子点火器的作用,下述说法错误的是（）。发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（）。A．控制点火时刻B．控制点火线圈初级电流的最大值C．控制闭合角#热型火花塞
中型火花塞
冷型火花塞#
普通火花塞
- 按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（）。下图中,（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。关于点火提前角,下列说法正确的是（）。A．传统点火系和电子点火系
B．电感蓄能式点火系和电容蓄能式点
- 传统点火系统中,增大断电器触点间隙,点火提前角将（）。关于点火线圈,下列（）说法是正确的。A．变大B．变小C．不变#A．点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B．点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电
- 磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。A．提前#
B．推迟
C．不变
- 点火信号传感器的作用是根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号。（）一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。正确#
错误A．100B．150C．80#A．
- 关于点火提前角,下列说法正确的是（）。A．点火提前角应随发动机转速的增大而增大B．点火提前角应随发动机负荷的增大而减小C．点火提前角只随发动机负荷的增大而减小D．点火提前角只随发动机转速的增大而增大#
- 关于点火信号,下述（）的描述是正确的。下图中,（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。随着发动机负荷的增大,下列说法正确的是（）。下述说法正确的是（）。A．霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增
- 摇转曲轴起动时发动机反转,加速时爆震,应检查点火时间是否过迟。（）传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。关于点火线圈,下列（）说法
- 发动机不易起动,加速发闷,排气管放炮,应检查点火时间是否过迟,分电器触点间隙是否偏大。（）传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。微
- 一个缸不工作,应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线,使线端距火花塞接线柱3～4mm,在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀,表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（）电子点火模块是
- 传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。（）传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。点火提前角随发动机负荷的变化是靠（）。正确#
错误A．分电器触点闭合B．分电器触点分开C．初级电流上升电压调节装
- 电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。（）电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。正确#
错误A．放大B．开关C．整流
- 点火提前角过大,会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。（）影响点火提前角的因素有（）。下述说法正确的是（）。正确#
错误发动机转速#
发动机功率
化油器节气阀下真空度#
燃料的抗爆性#A．电
- 点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞上止点为止的这段时间。（）关于双缸同时点火系统,下列（）说法是正确的。正确#
错误A．同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降B．双缸同时点火,则两缸同时工作C．双缸同
- 点火时刻用点火提前角来表示。（）电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能,如果该传感器是良好的,下述说法正确的是（）。正确#
错误A．放大B．开关C．整流A．
- 点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。（）正确#
错误
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