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- 如果该模块是良好的,下面说法正确的是（）。一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。关于电子点火器的作用,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。电控发动机暖机过程中,点火提前角（）。
- 电控发动机暖机过程中,随着温度的上升,点火提前角（）。关于双缸同时点火系统,下列（）说法是正确的。点火提前角随发动机负荷的变化是靠（）。A．逐渐减小
B．逐渐增大#
C．不变A．同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点
- 磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。关于点火线圈,下列（）说法是正确的。A．提前#
B．推迟
C．不变A．点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B．点火线圈初级绕组断电时,次级
- 关于点火信号,下述（）的描述是正确的。电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。下图中,（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。普通桑塔纳轿车电子点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。
- 传统点火系统中,增大断电器触点间隙,点火提前角将（）。按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（）。若发动机工作时过热,行驶无力,加速发闷,排气管放炮,应检查点火时间是否（）。磁感应式点火系统中,点火信号
- 电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。下图为霍尔式点火信号传感器的检测方法图,如果该传感器是良好的,下述说法正确的是（）。A．放大B．开关C．整流A．将电压表的“+”、“－”表笔分别接与分电器相连接的
- 下图中,（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。A#
B
C
- 当（）时,点火线圈产生点火电压。一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。关于电子点火器的作用,下述说法错误的是（）。微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能,其控制的最大点火提前角一般为
- 一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是（）。A．100B．150C．80#A．发动机运转时,始终进行闭环控制B．闭环控
- 关于电子点火器的作用,下述说法错误的是（）。一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。按点火系储存点火能量的方式不同,如果该模块是良好的,下面说法正确的是（）。普通桑塔纳轿车电子点火系统中,
- 一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是（）。A．100B．150C．80#A．发动机运转时,始终进行闭环控制B．闭环控
- 电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图,用万用表R×lk挡检查点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为（）Ω。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制
- 若发动机工作时过热,行驶无力,加速发闷,排气管放炮,应检查点火时间是否（）。电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。断电器触点间隙增大,则点火提前角（）。A．过迟#
B．过早
C．不工作A．放大B．开关C．
- 按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（）。关于电子点火器的作用,下述说法错误的是（）。磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图,
- 一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能,其控制的最大点火提前角一般为（）。关于双缸同时点火系统,下列（）说法是正确的。A．100B．150C．80#A．35°
- 微机控制的电子点火系统中,一般点火模块还具有闭合角控制、恒流控制及过电压保护等功能。（）磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。下图为霍尔式点火信号传感器的检测方法图,如果该传
- 发动机转速和电源电压发生变化时,必须对通电时间进行修正。（）一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。关于点火信号,下述（）的描述是正确的。关于点火线圈,下列（）说法是正确的。关于双缸同时点
- 普通电子点火系按点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光电式和电磁振荡式等。（）微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能,其控制的最大点火提前角一般为（）。下述说法正确的是（）。正确#
错误A
- 霍尔信号发生器主要由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件（集成电路）等组成。（）正确#
错误
- 按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（）。A．传统点火系和电子点火系
B．电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系#
C．电磁感应式和光电式点火系
- 影响点火提前角的因素有（）。按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（）。电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。关于点火提前角,下列说法正确的是（）。普通桑塔纳轿车电子点火系统中,当（）时,
- 电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。断电器触点间隙增大,则点火提前角（）。A．放大B．开关C．整流为零
增大#
减小
保持不变
- 关于电子点火器的作用,下述说法错误的是（）。普通桑塔纳轿车电子点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。A．控制点火时刻B．控制点火线圈初级电流的最大值C．控制闭合角#A．点火信号电压为高电平B．电子点火器
- 点火线圈初级电流的最大值一定随闭合角变化而变化。（）一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。下图为6TS2107点火模块插接器的检查方法,如果该模块是良好的,下面说法正确的是（）。微机控制的电子
- 影响点火提前角的因素有（）。磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。关于点火线圈,下列（）说法是正确的。发动机转速#
发动机功率
化油器节气阀下真空度#
燃料的抗爆性#A．提前#
B．推
- 电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断,则燃油喷射系统切断喷油。（）传统点火系统中,增大断电器触点间隙,点火提前角将（）。电控发动机暖机过程中,随着温度的上升,点火提前角（）。正确#
错误A．变大B．变小C．不
- 点火确认信号对点火系统面影响。（）影响点火提前角的因素有（）。随着发动机负荷的增大,下列说法正确的是（）。正确#
错误发动机转速#
发动机功率
化油器节气阀下真空度#
燃料的抗爆性#A．燃烧速度将变快#
B．燃烧
- 爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。（）传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。关于点火信号,下述（）的描述是正确的。关于点火线圈,下列（）说法是正确的。发动机电控单元根据爆震
- 爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行,而在部分负荷和高转速时则采用开环控制。（）电控发动机暖机过程中,随着温度的上升,点火提前角（）。关于点火提前角,下列说法正确的是（）。点火时间过迟对发动机的影响
- 把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变,说明此缸不工作。（）若发动机工作时过热,行驶无力,排气管放炮,应检查点火时间是否（）。下图为霍尔式点火信号传感器的检测方法图,下述说法正确的是（）。正确#
错误A．过迟#
B
- 电控发动机转速传感器断线,发动机一般会立即熄火。（）关于点火提前角,下列说法正确的是（）。正确#
错误A．点火提前角应随发动机转速的增大而增大B．点火提前角应随发动机负荷的增大而减小C．点火提前角只随发动机
- 普通点火系统中,只要顺时针转动分电器,点火时刻即被推迟。（）下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图,用万用表R×lk挡检查点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为（）Ω。正确#
错误A．600～800
B．∞#
C．0
- 传统点火系统中,断电器触点间隙变化会影响点火时刻,也影响点火能量。（）传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。正确#
错误A．分电器触点闭合B．分电器触点分开C．初级电流上升
- 对于普通桑塔纳轿车发动机,如果转子叶片正处于霍尔元件和永久磁铁间的空气隙,此时点火开关接通,点火线圈初级绕组将一直通电。（）电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。下图为电磁感应式点火信号传感器
- 霍尔式电子点火系统中,信号发生器产生的点火信号电压高低随发动机转速的变化而变化。（）影响点火提前角的因素有（）。电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意
- 普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中,当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时,下述（）的描述是正确的。下图为霍尔式点火信号传感器的检测方法图,如果该传感器是良好的,下述说法正确的是（）。正确#
错误发
- 电子点火控制器只具有控制点火线圈初级电流的功能。（）正确#
错误
- 电控点火系统中,发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火时刻。（）电控发动机暖机过程中,点火提前角（）。下述说法正确的是（）。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下
- 普通点火系统中,只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。（）关于点火线圈,下列（）说法是正确的。正确#
错误A．点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B．点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点
- 发动机点火时刻要随发动机工况的变化而变化。（）电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。正确#
错误A．放大B．开关C．整流
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