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- 按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（）。下图为6TS2107点火模块插接器的检查方法,如果该模块是良好的,下面说法正确的是（）。关于点火提前角,下列说法正确的是（）。A．传统点火系和电子点火系
B．电感蓄
- 磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。关于点火提前角,下列说法正确的是（）。A．提前#
B．推迟
C．不变A．点火提前角应随发动机转速的增大而增大B．点火提前角应随发动机负荷的增大而
- 一般要求电火花的点火能量为50～80mJ,起动时应大于（）mJ。下图中,（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。A．100B．150C．80#A#
B
C
- 按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（）。A．传统点火系和电子点火系
B．电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系#
C．电磁感应式和光电式点火系
- 电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（）。A．放大B．开关C．整流热型火花塞
中型火花塞
冷型火花塞#
普通火花塞
- 传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。传统点火系统中,增大断电器触点间隙,点火提前角将（）。关于点火线圈,下列（）说法是正确的。A．分电器触点闭合B．分电器触点分开C．初级电流上升A．变大B．变小C．
- 影响点火提前角的因素有（）。断电器触点间隙增大,则点火提前角（）。发动机转速#
发动机功率
化油器节气阀下真空度#
燃料的抗爆性#为零
增大#
减小
保持不变
- 传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。关于点火信号,下述（）的描述是正确的。磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。A．分电器触点闭合B．分电器触点分开C．初级电流上升A．
- 电控发动机暖机过程中,随着温度的上升,点火提前角（）。随着发动机负荷的增大,下列说法正确的是（）。A．逐渐减小
B．逐渐增大#
C．不变A．燃烧速度将变快#
B．燃烧速度将变慢
C．点火提前角应减小#
D．需要更高的点
- 下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图,用万用表R×lk挡检查点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为（）Ω。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是（）。A．600
- 断电器触点间隙增大,则点火提前角（）。为零
增大#
减小
保持不变
- 普通桑塔纳轿车电子点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。A．点火信号电压为高电平B．电子点火器中大功率三极管由导通转为截止C．电子点火器中大功率三极管由截止转为导通D．点火信号电压为低电平
- 下图为6TS2107点火模块插接器的检查方法,如果该模块是良好的,下面说法正确的是（）。随着发动机负荷的增大,下列说法正确的是（）。A．a端接触一下蓄电池的负极,灯泡应亮0.5s后熄灭#
B．调换2、3端子引线后,再用a端接
- 电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。A．放大B．开关C．整流A．分电器触点闭合B．分电器触点分开C．初级电流上升
- 点火时间过迟对发动机的影响有（）。A．动力不足B．发动机过热C．排放污染严重D．油耗增加#
- 关于点火信号,下述（）的描述是正确的。关于双缸同时点火系统,下列（）说法是正确的。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是（）。A．霍尔式点火信号电压随发动机转速的
- 传统点火系统中,当（）时,点火线圈产生点火电压。电控发动机暖机过程中,随着温度的上升,点火提前角（）。关于点火线圈,下列（）说法是正确的。A．分电器触点闭合B．分电器触点分开C．初级电流上升A．逐渐减小
B．逐
- 电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。下图为霍尔式点火信号传感器的检测方法图,如果该传感器是良好的,下述说法正确的是（）。A．放大B．开关C．整流A．将电压表的“+”、“－”表笔分别接与分电器相连接的
- 电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（）电路。断电器触点间隙增大,则点火提前角（）。A．放大B．开关C．整流为零
增大#
减小
保持不变
- 影响点火提前角的因素有（）。若发动机工作时过热,行驶无力,加速发闷,排气管放炮,应检查点火时间是否（）。发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是（）。发动机转速#
发
- 点火时间过迟对发动机的影响有（）。A．动力不足B．发动机过热C．排放污染严重D．油耗增加#
- 磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。A．提前#
B．推迟
C．不变
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