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- 准时生产的现场管理是进行生产（）和量的控制,以有效利用资源降低成本。进度
模式
效率#
费用
- 焊接时力求使用（）为好。在使用机械通用测量系统测量时,汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50mm,右侧某点的高度读数是250mm,哪么这个点高度实际数值是（）。拉伸试验所受的载荷是（）载荷。A、长弧
B、中弧
C、
- 用退火处理消除材料在机械加工期间所产生的内应力时,应将材料加热到（）。惰性气体保护焊产生垂直裂纹的原因是（）。大修理基金的预提是根据固定资产大修的（）。AB费用
成本
使用价值
提存率#
- 卷板机在卷板过程中,是根据卷制的温度不同可分为（）等。在实际测量工作中,高度基准一般使用（）。可燃物质（气体、蒸汽、粉尘）与空气混合而发生爆炸的最低浓度称为（）。无外力作用（火源）,物质自行发生燃烧最低
- 用弯管机冷弯管材后有回弹现象,故冷弯时转盘应多转（）。25～30°
10～15°
3～5°#
- 制盘目的是为增强钣金件的（）,提高承受载荷抵抗变形的能力。翼子板装配后,其左右的高度差应不大于（）毫米。A、硬度
B、强度#
C、塑性
D、弹性5
10#
- 冷冲压生产所占的劳动量为整个汽车工业总劳动量的（）下面哪些是影响接触电阻的因素（）15%——20%
25%——30%#
C35%——40%
30%——40%表面状态#
电极压力#
材料厚度
加热温度#
- 超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是（）。车身数据图的车身侧视图中标有哪些数据？（）A、发射超声波
B、反射超声波
C、接收超声波#长度和高度#
长度和宽度
宽度和高度
- 车身发生扭转变形时,用对角线方法测量,（）测出变形。门槛内的插入件长度一般是（）。采用塞焊法焊接不同厚度的金属板时,应将较薄的金属板放在（）。能
不能#
测量准确就能,否则就不能
不确定能否10～20mm
15～30mm#
- （）以下的钢板称薄板。分离工序分为（）和（）汽车车身损伤的判别包括确定（）,损伤程度,损伤类型以及车身结构是否整体变形等几个方面钣金工最常用的量具一般普通尺有（）车身外蒙皮的材料有（）等3MM#
1MM
2MM
4MM
- 汽车风窗刮水器有（）两种紫铜板是一种纯铜,其特点是具有（）电机式
气动式#
电动式#
自然式
非动力式电性好#
导电性差
导热性好#
较好的塑性#
较差的塑性
- 对于中置后驱汽车,（）的说法是错的。如果用退火处理整顿材料的内部结构,应将材料加热到（）。车身构件普遍采用箱形结构
重心高#
发动机的进气效率和冷却效率降低
发动机布置与后置后驱不同150～600℃
600～700℃
800℃
- 龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的（）。A、剪切反向
B、倒转#
C、顺转
D、皮带打滑A、内侧
B、外侧#
C、旁
- 火焰矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。其原理是利用了钢材的（）的特性。热胀冷缩#
冷热温差
收缩变形
热胀变形
- 在制造饭金件时,一般要经过（）等一系列工序。有两个圆孔,一个圆孔直径为10mm,另一个圆孔直径为26mm,测得其内缘间距为300mm,外缘间距为336mm,则孔中心距为（）。拉伸过度的修理方法是（）。氧气用压缩机充进瓶内,氧
- 卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。氧——乙炔的中性焰的混合比例为（）。为了准确地反映结构的实际形状和尺寸,放样比例是采用（）。A、弯曲
B、近边
C、卷弯#
D、拉弯A、<1
B、1.1~1.2#
C、>1.2
D、>2一
- 在攻制较硬材料的螺纹时,应采用（）攻削,这样可防止丝锥折断。铆接的基本形式有搭接,对接和（）三种卷铁线的直径粗细,一般可按板料厚度的（）倍选取。氧乙炔火焰的温度可以达到多少度？（）初锥
中锥
初锥与中锥交替
- 若发动机罩前移或后车窗后移,或者车门可能吻合得很好,但挡板、车身或车架的拐角处有皱折或其他严重变形,这可能发生了（）。将车顶板与前立柱连接在一起,可以采用（）。一般检查包括（）。上下弯曲
左右弯曲
断裂变形
- 用点焊连接的部位,分解时其熔核应采用（）去除。乙炔气体比重与空气相比（）。A、锯割
B、气割
C、钻孔#重#
轻
一样
以上选项都错误
- 车身校正的目的一是消除表面缺陷,二是使车身恢复汽车（）性能,三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫（）。A、应力
B、阻力
C、动力#
D、气
- 当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时,以（）修复为妥。锯削开始时,行程要（）,压力要小,速度要慢。A、局部更换
B、解体
C、不解体#长
短#
合适
用力小
- 泄漏检测常用方法有（）。形象战略最注重的企业形象的（）,这是企业形象的灵魂。焊工工作时,应穿（）帆布工作服,防止弧光灼伤皮肤。焊工在离地面（）以上进行作业时,称为登高作业。炔瓶内的氧气压力最高可达（）MPA
- 车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时,门槛下的主夹具应该（）。成形工序分为（）汽车维修钣金工常用的矫正机为（）A、纵梁#
B、水箱框架
C、挡泥板A、与校正平台不固定#
B、
- 金属材料产生了塑性变形之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）。加工成型分离工序有：剪切和（）。A、加工硬化#
B、加工强度
C、加工软化
D、加工磁化A、纸样
B、冲裁#
C、弯曲
D、压延
- 弯曲的工艺性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。（）在钣金作业中,能迅速将小凹敲出,且不会使周围的钢板延展。A、表面质量#
B、力学性能
C、表面硬度
D、物理性能尖头锤#
平锤
收缩锤
- 对板件进行加热放松应力时,加热温度不能超过（）。以下哪种方法可以解决单动拉延件起皱的问题（）A、100℃
B、200℃#
C、300℃减少装模高度
将模具R角打磨光滑
增大板料尺寸#
增加平衡块高度
- 关于机械通用式测量系统的说法错误的是（）。冷冲压生产所占的劳动量为整个汽车工业总劳动量的（）1个熟练的钣金工人应当具有钣金工,（）,铆工,焊工技能。画园柱形烟筒弯头必须用（）画法画其展开图A、可以测量车身
- 金属材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力称为（）。冷冲压基本上分为两大类型（）汽车风窗刮水器有（）两种A、韧性
B、韧度
C、冲击韧度#
D、申长率分离工序#
成形工序#
弯曲工序
落料工序电机式
气动式#
电动式#
- 安全色标为绿色的是（）1个熟练的钣金工人应当具有钣金工,（）,铆工,焊工技能。产生气孔的原因之一为（）。安全模具#
一般模具
使用手动养料的模具
危险模具锻工
铸工
冲压工#
热处理工焊件表面及坡口有水、油、锈、
- 高强度钢内部晶粒变大融合后,强度会（）。规格为（）的手枪式电钻可加工最大孔径6mm的零件。A、不变
B、变大
C、变小#3mm
5mm
6mm#
8mm
- 汽车钣金维修工常用的压力机分为（）机械压力机#
水压机
油压机
折弯压力机
液压压力机#
- 车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。成形工序分为（）一般拉铆钉孔直径要比钉杆直径大（）mm如果太松会影响铆接强度。A、纵梁#
B、水箱框架
C、挡泥板弯曲#
拉深#
成形#
剪切0.05
0.10#
0.20
0.30
- 对槽钢的矫正,应以（）为主汽车车身损伤的判别包括确定（）以及车身结构是否整体变形等几个方面液压机矫正
机械矫正#
手工矫正
压床矫正损伤过程
损伤范围#
损伤程度#
损伤类型#
损伤时的车速
- 用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方法是：用大锤衬于变形（）,锤击凸起处。位置
边缘#
中间
四周
- 散热器采用（）工艺焊修。用氧乙炔火焰进行热收缩时,焰心到金属板的距离是（）。采用塞焊法焊接不同厚度的金属板时,应将较薄的金属板放在（）。团结一致是企业提高竞争力的根本（）。A、电弧焊
B、电阻焊
C、钎焊#
D
- 整体式车身的变形修复的顺序是（）。下面哪个车身部件是用橡胶制造的？（）A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。
B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。
C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形
- 加热后用水急冷加热区,以加速金属的收缩,提高矫正效率的方法,称为（）矫正法。两焊件部分重叠构成的接头称为（）接头。线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。火焰加热矫正时,加热点的直径不应小于（）毫米。A、快速
- 过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。1个熟练的钣金工人应当具有钣金工,（）,铆工,焊工技能。万能角度尺这种量角器可以测量的（）外角和的（）内角A、用力顶回去
B、更换新件#
C、用热收缩处理锻工
铸工
冲压工
- 龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。将构件的立体表面,按实际形状和尺寸依次展开在一个平面上所得到的平面图形称为（）。机械折边机主要用于板料简单
- （）的说法是正确的。纵梁向右弯曲时,校正时要（）拉伸。汽车生产企业在生产整车的基础上,一般要有超出整车产量（）的零配件生产。减压器在使用过程中如发现冻结现象,应用（）解冻。受到拉伸的部位不存在加工硬化
受
川公网安备 51012202001360号