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- 当汽车以50km／h的速度撞上障碍物时,发动机室的长度会被压缩（）。前置前驱汽车的车地板拱起的作用是（）。前置前驱车身结构与前置后驱车身结构有明显不同的部件是（）。A、20％～30％
B、30％～40％#
C、40％～50％
- 被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲,可能发生有（）。移动式千斤顶举升车辆时,可以举升车辆的部位有（）。用同缘测量法测量两个孔的距离时,外边缘距离450mm,内边缘距离430mm,两个孔的距离是：（）。A、上下
- 车门护梁已经凹陷或产生其它变形,处理时应该（）。前置前驱汽车的车地板拱起的作用是（）。（）的安装精度会影响前轮的定位参数。车身测量时的长度基准选择在（）。移动式千斤顶举升车辆时,可以举升车辆的部位有（）
- 车身上（）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。在进行电阻点焊操作前要进行的操作是（）。A、后纵梁#
B、后侧围板
C、水箱框架#
D、门槛外板A、打开保护气
B、清除镀锌层
C、夹紧两个焊接表面#
- 为了高质量的修复一辆事故车,使用的车身校正设备需要具备的功能有（）,才能够保证修复的质量和精度。拉伸操作中在（）,要停止拉伸,开始放松应力。有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上,他总的修理
- 双相钢一般用来制造的车身部件是（）。实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是（）。A、保险杠
B、前纵梁吸能部件#
C、挡泥板A、确定拉伸的方向
B、让损坏板件充分放松应力#
C、拉伸时有危险,修理人员要
- 关于拉伸操作,下面说法错误的是（）。当切割车门槛板时,为了避免切割到B立柱下面的加强件,应避开B立柱的基础（）进行切割。发动机舱数据图中的有数据的测量点是（）。A、拉伸中可以敲击板件
B、拉伸中可以敲击夹持工
- （）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。A、焊接烟尘#
B、打磨抛光时产生的微尘#
C、防腐剂挥发的液滴#
D、清洗时挥发的溶剂
- 锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是（）。新更换的车身板件的清洁很重要,原因是不清洁会（）。A、锤击会整平金属内的应力
B、让金属晶粒松弛#
C、把板件敲软A、妨碍板件对齐
B、影响焊接强度#
C、影响配合尺寸
- 前置前驱汽车的发动机安装型式是（）。整体式车身的强度来自于（）。当切割车门槛板时,为了避免切割到B立柱下面的加强件,应避开B立柱的基础（）进行切割。A、纵向放置
B、横向放置
C、两种都可以#A、部件的刚度和厚
- 当车身发生扭转变形时,在（）方向上尺寸会有变化。对滤筒式呼吸器进行正压测试的方法是（）。A、高度#
B、宽度
C、长度A、手掌放到滤芯上并吸气
B、手掌放到滤芯上并呼气#
C、手掌罩住呼气器并呼气
- 钢板在加热到暗红色时的温度是（）。在车身上的（）部件损坏了不允许修理,只能更换。使用轨道式量规测量时,测量孔径大于测量头直径时使用（）用同缘测量法测量两个孔的距离时,外边缘距离450mm,内边缘距离430mm,两个
- 汽车顶部坠物,一般会造成（）部件的损伤。在测量一辆前端碰撞的汽车时,要先测量（）。对高强度钢板加热会产生的问题可能有（）。车门护梁已经凹陷或产生其它变形,处理时应该（）。有经验的车身维修人员会把大量精力
- 同样大小的汽车,车架式车身和整体式车身的内部空间比较是（）。关于各种测量系统,下面说法正确的是（）。拉伸操作中在（）,要停止拉伸,高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。汽车前部正面碰撞时,碰撞点位置靠下
- 进行（）操作时要戴耳罩（）。清除焊点时下面操作方法错误的是（）。使用灭火器时应该对准火焰的（）喷射灭火剂。惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量增大时,熔深和焊缝宽度的变化是：（）。A、焊接
B、拧螺栓
- 在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。对车身进行测量时,测量长度为1m和2m的两个点,它们误差要求是（）。车门槛内的插入件长度一般是（）。正确#
错误A、2mm和3mm
B、都是3mm#
C、3mm和4mmA、10mm～20
- 使用灭火器时应该对准火焰的（）喷射灭火剂。前置前驱汽车的车地板拱起的作用是（）。移动式千斤顶举升车辆时,可以举升车辆的部位有（）。使用轨道式量规测量时,测量孔径大于测量头直径时使用（）关于车身测量操作,
- 打孔器适用于焊点的切除工作。车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。前置前驱汽车的发动机安装型式是（）。点对点测量时,两孔直径相同时,孔边缘的距离（）孔中心的距离。车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是
- 所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量,应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。气体保护焊焊接时,二氧化碳和氩气的混合气体的气体比例是（）。目前货车上使用的车架是（）型式的。在前置前驱车身上,由（）来支撑
- 在维修时,代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊。车身测量时的长度基准选择在（）。汽车前部正面碰撞时,碰撞点位置靠下部,后部会（）变形。对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。通过下拉工具向下拉伸时,导
- 在使用0.8mm的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气,使用0.6mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。正确#
错误
- 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。采用高强度钢板制造车身前部构件后,其强度会（）。正确#
错误A、变大
B、变小
C、不变#
- 进行气体保护焊时,焊接电流增大会使熔深增加,导致熔穿。锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是（）。正确#
错误A、锤击会整平金属内的应力
B、让金属晶粒松弛#
C、把板件敲软
- 一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。车架式车身变形修复的顺序是（）。采用高强度钢板制造车身前部构件后,其强度会（）。正确#
错误A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形
B、扭转变形、菱形
- 整个车身在修理时,要用“从外到里”的顺序完成修理过程。正确#
错误
- 车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。车身维修车间所使用的压缩空气压强是（）。对1mm钢板进行电阻点焊时,两个焊点之间的间距是（）。正确#
错误A、0.4MPa～0.8MPa
B、0.5MPa～0.8MPa#
C、0.3MPa～0.8MPaA、16mm
- 单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。对1mm钢板进行电阻点焊时,两个焊点之间的间距是（）。车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比较应该是：（）。惰性气体保护焊的保护气中的二氧化
- 车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。焊机输出的电流的要求是（）。中柱更换后可以用（）方式进行焊接。车身上应用单面镀锌钢板的部件是（）。汽车前部正面碰撞时,碰撞点位置靠下部,后部会（）变形。正确#
错误
- 用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时,孔外边缘尺寸是400mm,内边缘尺寸是380mm,那么两孔的尺寸应该是390mm。在车身上的（）部件损坏了不允许修理,只能更换。对高强度钢板加热会产生的问题可能有（）。进行（）操作时
- 测量两个孔时,中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。测量两个不同直径的孔时,测量孔外边缘尺寸是380mm,内边缘是360mm,那么孔中心的尺寸是（）。钢板在加热到暗红色时的温度是（）。气体保护焊焊接时,二氧化碳和
- 当车顶部有凹陷变形时,可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来恢复它的变形。A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸操作是（）。在用通用测量系统测量车身长度时,长度基准选择在（）。目前货车上使
- 车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量。为了高质量的修复一辆事故车,使用的车身校正设备需要具备的功能有（）,才能够保证修复的质量和精度。两个前纵梁都发生了变形,校正时应该（）。正确#
错误A、配备全面的车
- 车身测量时,高度测量与长度测量时,测量尺要平行于车身基准面来测量。（）的安装精度会影响前轮的定位参数。车身测量时的长度基准选择在（）。使用轨道式量规测量时,测量孔径大于测量头直径时使用（）在进行电阻点焊
- 车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。焊接时带焊接头盔的主要目的是（）。碰撞后对（）的检查要更为仔细。用轨道式量规测量时,可以快速测量的尺寸是（）。目前货车上使用的车架是（）型式的。正确#
错误A、防止
- 汽车车身中部强度很高,设计了吸能区从侧面保护乘客。中柱更换后可以用（）方式进行焊接。高质量气体保护焊塞焊的要求有（）。正确#
错误A、惰性气体保护焊#
B、钎焊
C、氧乙炔焊
D、电阻点焊#A、各工件紧密地固定在
- 汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕,增加此部位加工硬化的程度,同时加大了纵梁的强度。对车身进行测量时,测量长度为1m和2m的两个点,它们误差要求是（）。用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接1mm的板件时,焊接电
- 整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。关于各种测量系统,下面说法正确的是（）。点对点的测量可以使用（）进行操作.使用轨道式量规测量时,测量孔径大于测量头直径时使用（）两个前纵梁都发生了变
- 退火处理是材料加热后,自然冷却的一种热处理过程。超声波测量系统的测量头的作用是（）。正确#
错误A、安装在测量点上#
B、显示出测量点的数据
C、校正测量点的变形
- 检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤,直到没有任何损伤痕迹的位置。车身的（）等部件的安装精度会影响后轮的定位参数。在用通用测量系统测量车身长度时,长度基准选择在（）。点对点测量
- 高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。在车身上的（）部件损坏了不允许修理,只能更换。拉伸操作中在（）,要停止拉伸,开始放松应力。对滤筒式呼吸器进行正压测试的方法是（）。超声波测量系统的测量头的作用
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