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- A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸操作是（）。进行等离子切割时的温度可以达到（）。当汽车以50km／h的速度撞上障碍物时,发动机室的长度会被压缩（）。修理好的车辆在行驶一段时间后,在车身上的应力会
- 对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部,横向行驶车辆的变形会有：（）。发动机舱数据图中的有数据的测量点是（）。A、钢丝绳
B、尼龙带#
C、只要能夹紧的钣金工具都可
- 测量两个不同直径的孔时,测量孔外边缘尺寸是380mm,内边缘是360mm,那么孔中心的尺寸是（）。A、360mm
B、380mm
C、370mm#
- 在前置前驱车身上,由（）来支撑减震器。A、前横梁
B、前纵梁
C、前挡泥板#
- 通过下拉工具向下拉伸时,导向环在塔柱的（）位置。A、与拉伸的板件平齐
B、可以在安全范围内任意高度
C、与下拉工具平齐#
- 车身左右前纵梁的数据可以用（）来进行测量。对1mm钢板进行电阻点焊时,两个焊点之间的间距是（）。A、轨道式量规#
B、通用测量系统#
C、麦弗逊撑杆式中心量规
D、超声波测量系统#A、16mm
B、17mm#
C、18mm
- 前置前驱汽车的车地板拱起的作用是（）。当车身发生扭转变形时,在（）方向上尺寸会有变化。A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸操作是（）。修理好的车辆在行驶一段时间后,一般的变形方式有：（）。用同
- 气体保护焊焊接时,二氧化碳和氩气的混合气体的气体比例是（）。当切割车门槛板时,为了避免切割到B立柱下面的加强件,应避开B立柱的基础（）进行切割。A、75％,25％
B、25％,75％#
C、80％,20％A、30mm
B、40mm
C、50m
- 车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。对滤筒式呼吸器进行正压测试的方法是（）。A、门槛内板
B、门槛加强板
C、门槛外板#A、手掌放到滤芯上并吸气
B、手掌放到滤芯上并呼气#
C、手掌罩住呼气器并呼气
- 如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位,可能发生（）变形。车身板件的变形恢复后,但内部还存在应力,原因是（）。横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部,横向行驶车辆的变形会有：（）。发动机舱数据图中的有数据的
- 关于各种测量系统,下面说法正确的是（）。超声波测量系统同时可以对（）个点进行测量。A、激光测量系统可以实时测量#
B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上#
C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据
D、
- 车身修复时,高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。A、3min#
B、4min
C、5min
- 对车身进行测量时,测量长度为1m和2m的两个点,它们误差要求是（）。进行等离子切割时的温度可以达到（）。进行（）操作时要戴耳罩（）。下面操作可能会产生过度拉伸是（）。在用通用测量系统测量车身长度时,长度基准
- 在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,辅助定位的方式是（）。A、右后方部朝右侧拉紧定位#
B、左后方部朝右侧拉紧定位
C、右后方部朝左侧拉紧定位
D、左前方部朝左侧拉紧定位#
- 一个合格的车身校正设备要具备的条件是（）。A、配备高精度、全功能的校正工具#
B、配备多功能的固定器和夹具#
C、配备多功能、全方位的拉伸装置#
D、配备精确的三维测量系统#
- 丢手分采管柱适用于（）的套管。在进行电阻点焊操作前要进行的操作是（）。A、31/2″
B、7″
C、5/8″#
D、各种类型A、打开保护气
B、清除镀锌层
C、夹紧两个焊接表面#
- 高质量气体保护焊塞焊的要求有（）。车架式车身变形修复的顺序是（）。A、各工件紧密地固定在一起#
B、底层金属应首先熔化#
C、适当调大电流
D、焊丝与被焊接的金属相容#A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形
- 属于不可拆卸连接方式的是（）。中柱更换后可以用（）方式进行焊接。A、摺边连接#
B、卡口连接
C、焊接螺母连接A、惰性气体保护焊#
B、钎焊
C、氧乙炔焊
D、电阻点焊#
- 拉伸时,塔柱链条要（）。进行等离子切割时的温度可以达到（）。清除焊点时下面操作方法错误的是（）。车门护梁已经凹陷或产生其它变形,处理时应该（）。气体保护焊焊接时,二氧化碳和氩气的混合气体的气体比例是（）
- 清除焊点时下面操作方法错误的是（）。车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。新更换的车身板件的清洁很重要,原因是不清洁会（）。车门槛内的插入件长度一般是（）。A、要清理掉所有的焊点油漆#
B、不能破坏下层
- 实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是（）。用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接1mm的板件时,焊接电流是（）。拉伸时,塔柱链条要（）。A、确定拉伸的方向
B、让损坏板件充分放松应力#
C、拉伸时有危险,修
- 前置前驱汽车的车地板拱起的作用是（）。为了高质量的修复一辆事故车,使用的车身校正设备需要具备的功能有（）,才能够保证修复的质量和精度。对车身进行测量时,测量长度为1m和2m的两个点,它们误差要求是（）。在用通
- 有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上,他总的修理时间会：（）。A、缩短#
B、增加
C、不变
- 对于整体式车身,在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。对车身进行测量时,测量长度为1m和2m的两个点,它们误差要求是（）。移动式千斤顶举升车辆时,可以举升车辆的部位有（）。在对小的板件打孔时,（）操作是正确的
- 发动机舱数据图中的有数据的测量点是（）。车身板件的变形恢复后,但内部还存在应力,原因是（）。在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,辅助定位的方式是（）。A、发动机支撑横梁安装点
B、减震器滑柱安装点#
C、
- 横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部,横向行驶车辆的变形会有：（）。车身测量时的长度基准选择在（）。在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面要求（）。A、车身前部压缩变形#
B、车身后部压缩变形
C、车
- 车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）。如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位,可能发生（）变形。用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接1mm的板件时,焊接电流是（）。用同缘测量法测量两个孔的距离时,外边缘距离4
- （）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。使用轨道式量规测量时,测量孔径大于测量头直径时使用（）新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊,焊点位置的分配因该采用：（）A、焊接烟尘#
B、打磨抛光时产生的微尘#
C、防腐
- 前置前驱车身结构与前置后驱车身结构有明显不同的部件是（）。车身维修车间所使用的压缩空气压强是（）。焊接时带焊接头盔的主要目的是（）。A、前纵梁
B、中间梁#
C、转向齿轮箱支撑梁#
D、前立柱A、0.4MPa～0.8MPa
- 新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊,焊点位置的分配因该采用：（）对车身进行测量时,测量长度为1m和2m的两个点,它们误差要求是（）。点对点的测量可以使用（）进行操作.当切割车门槛板时,为了避免切割到B立柱下面
- 对车身中柱进行切割时应该注意的操作是（）。下面操作可能会产生过度拉伸是（）。A、不能在中间位置进行切割
B、不能在下部位置进行切割
C、不能切割安全带固定位置#A、拉力过大
B、没有测量#
C、用两个钣金夹具一起
- 当切割车门槛板时,为了避免切割到B立柱下面的加强件,应避开B立柱的基础（）进行切割。拉伸操作中在（）,要停止拉伸,开始放松应力。A、30mm
B、40mm
C、50mm#A、当链条拉紧时
B、当出现一定的变形量时#
C、当拉到标准
- 惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量增大时,熔深和焊缝宽度的变化是：（）。车身维修车间所使用的压缩空气压强是（）。当车身发生扭转变形时,在（）方向上尺寸会有变化。当切割车门槛板时,为了避免切割到B立柱
- 在进行电阻点焊操作前要进行的操作是（）。对车身进行测量时,测量长度为1m和2m的两个点,它们误差要求是（）。A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸操作是（）。A、打开保护气
B、清除镀锌层
C、夹紧两个焊
- 车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比较应该是：（）。现在的车身使用高强度钢的好处有（）。进行（）操作时要戴耳罩（）。车门护梁已经凹陷或产生其它变形,处理时应该（）。新更
- 关于拉伸操作,下面说法错误的是（）。A、拉伸中可以敲击板件
B、拉伸中可以敲击夹持工具#
C、拉伸中要使用安全绳
- 对1mm钢板进行电阻点焊时,两个焊点之间的间距是（）。测量时发现测量孔已经变形,但还需要测量,应该（）。使用轨道式量规测量时,测量孔径大于测量头直径时使用（）对车身板件进行拉伸时,导向环的高度与板件的高度相比
- 校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。车身维修车间所使用的压缩空气压强是（）。被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲,可能发生有（）。有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上,他总
- 通过下拉工具向下拉伸时,导向环在塔柱的（）位置。前置前驱汽车的发动机安装型式是（）。锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是（）。新更换的车身板件的清洁很重要,原因是不清洁会（）。车身的（）等部件的安装精
- 在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面要求（）。车身板件的变形恢复后,但内部还存在应力,原因是（）。A、只能完全重合
B、只能平行
C、重合和平行都可以#A、内部晶粒的变形没有恢复#
B、由于使用高强钢
C、
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