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- 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经()批准。进路表示器在其主体信号机开放时(),用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。铁道部
铁路局(公司)#
电务段
车间亮绿灯
点亮#
熄灭
- 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设()。表示器
复示信号机#
遮断信号机
- 集中联锁设备应保证:当进路建立后,该进路上的道岔()转换。进站、接车进路信号机不能使用时,应开放()。信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经()批准。能
不能#
延时转换复示信号
引导信号#
停止信号铁道
- 对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可设置(),使用人员应负责其完整。计数器#
显示器
加锁器
- 集中联锁车站和自动闭塞区段应装设()系统,对信号设备运用状态进行实时监测,实现故障及超限告警。联锁
报警
信号集中监测#
- 进站、接车进路信号机不能使用时,应开放()。复示信号
引导信号#
停止信号
- 双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路()。进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于()。外侧#
内侧
中心1000m#
800m
500m
- 进路表示器在其主体信号机开放时(),用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。进站、接车进路信号机不能使用时,应开放()。对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可设置(),使用人
- 施工防护的设置与撤除,由()决定。进路表示器在其主体信号机开放时(),用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。集中联锁车站和自动闭塞区段应装设()系统,对信号设备运用状态进行实时监
- 驻站联络员和现场防护人员应由指定的、()的人员担任。专门的
经过考试合格#
只培训的
- 施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具(),采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。新版《铁路技术管理规程》于()起施行。铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修,并按周期进行(
- 进站及接车进路色灯信号机,均应设()。新版《铁路技术管理规程》于()起施行。一切建(构)筑物、设备,均不得侵入()。引导信号#
预告信号
复示信号2014年11月1日#
2014年9月1日
2014年10月1日铁路建筑限界#
股道
- 进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于()。1000m#
800m
500m
- 铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修,并按周期进行()。信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经()批准。施工
中修和大修#
维修铁道部
铁路局(公司)#
电务段
车间
- 信号、通信设备及机房,应采取(),防止雷害,并设置机房专用空调。一切建(构)筑物、设备,均不得侵入()。进路表示器在其主体信号机开放时(),用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。微
- 新建工程竣工后,应按规定进行验收,并进行()。改建工程竣工后,应按规定进行验收。一切建(构)筑物、设备,均不得侵入()。施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具(),采取措施保证邻线列车和
- 一切建(构)筑物、设备,均不得侵入()。进站、接车进路信号机不能使用时,应开放()。铁路建筑限界#
股道
站内复示信号
引导信号#
停止信号
- 新版《铁路技术管理规程》于()起施行。2014年11月1日#
2014年9月1日
2014年10月1日
- 信息系统投入使用前应按规定进行测试、()。进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于()。集中联锁车站和自动闭塞区段应装设()系统,对信号设备运用状态进行实时监测,实现故障及超限告警。评审1000m#
800m
500m联
- 设备施工检修时,施工检修部门应在车站行车室(或信号楼,调度集中区段为调度所调度台)派(),办理登销记、联系要点手续。驻联络员
- 通信、信号工程设备交付使用时起,()h内施工单位必须与设备管理单位共同值班、处理故障,保证设备正常使用。施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具(),采取措施保证邻线列车和施工作业人员安
- GPRS含义是()。进站及接车进路色灯信号机,均应设()。通用分组无线业务引导信号#
预告信号
复示信号
- 对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态,()检查一次。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路()。每月外侧#
内侧
中心
- 在线间距不足()地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定设置防护。一切建(构)筑物、设备,均不得侵入()。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路()。6.5m铁路建筑限界#
股道
站内外侧#
- 机车信号、LKJ、GYK等的电源,均应取自车上(直流控制电源)系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。集中联锁车站和自动闭塞区段应装设()系统,对信号设备运用状态进行实时监测,实现故障及超限告警。-20
- 在出站道岔上施工,对车站方向,在距离施工地段不少于()线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。一切建(构)筑物、设备,均不得侵入()。50m铁路建筑限界#
股道
站内
- 轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备()。进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于()。GYK1000m#
800m
500m
- 引导模式是在进站建立引导进路后,列控车载设备按照最高限速()km/h控车的模式。进站及接车进路色灯信号机,均应设()。40引导信号#
预告信号
复示信号
- 目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为()km/h。信号、通信设备及机房,应采取(),防止雷害,并设置机房专用空调。40微机监控
综合防雷措施#
防尘措施
- 手摇把的使用:使用后,要及时收回、销记,由车务、电务双方清点数量、核对编号、共同加锁(加封)。无信号工的车站,电务人员需在()h内完成本项工作。进站及接车进路色灯信号机,均应设()。24引导信号#
预告信号
复
- 道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定,确认能保证道岔密贴后,由()部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养。工务
- 接触网检修时,应在与电务部门确定地点装设地线,必要时电务现场配合。电务部门更换带吸上线、回流线的中联板、抗流引接线时,提前()h通知供电部门配合。进路表示器在其主体信号机开放时(),用于区别进路开通方向或
- 未设驻站联络员的调度集中区段,在调度所登记的设备故障处理完毕后在相关()销记。车站
- 自动闭塞电力线路专用变压器容量应与负荷匹配,电务部门信号分界开关容量应()供电变压器信号专用开关容量。新版《铁路技术管理规程》于()起施行。进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于()。施工、维修及各种上
- 转为计轴加轨道电路方式时,计轴设备完成对区间轨道区段空闲、占用检查,轨道电路只完成机车信号传输,不检查钢轨断轨、异物()。进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离
- 自动闭塞区段内的车站(线路所),()使用自动按钮将车站纳入自动闭塞系统。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路()。不准许外侧#
内侧
中心
- 闭塞机停电后恢复送电时,列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时,列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时,可使用()按钮进行复原。故障(事故)
- 未办或办理闭塞时,闭塞机表示灯显示错误,列车进入区间或到达车站时,出站信号机不能关闭或开放时,使用故障按钮不能办理复原时,()基本闭塞法。进站及接车进路色灯信号机,均应设()。进路表示器在其主体信号机开放时
- 电液转辙机速动扳手比照()的管理使用。施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具(),采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。进路表示器在其主体信号机开放时(),用于区别进路开通方向或双
- 道口的自动信号、自动通知、遮断信号、道口无线报警装置(包含局级及以上部门鉴定合法上道使用)、道口电话、列车无线调度通信设备、监护道口监听机等由()部门负责安装和维护。进路表示器在其主体信号机开放时()