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- 气门的升程取决于（）。当机油泄漏到排气流中时,说明气门的以下哪个部分磨损了？（）使用四气门发动机的原因是（）。凸轮轴转速
凸轮轮廓的形状#
气门锥角
配气相位气门导管#
气门头部
气门座
气门弹簧可使更多的燃
- 气门的升程取决于（）。液力挺柱在发动机温度升高后,挺柱有效长度（）。使用四气门发动机的原因是（）。发动机在排气上止点时（）。凸轮轴转速
凸轮轮廓的形状#
气门锥角
配气相位变长
变短#
保持不变
依机型而定,可
- 气门的（）部位与气门座接触。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管提高弹簧的疲劳强度
防止气门弹簧产生共振#
提高弹簧的使用寿命
防止弹簧折断
- 气门重叠角是（）的和。活塞在离曲轴回转中心最远处时,与活塞顶最高点相对应的汽缸壁上的位置,称为（）。进气门早开角与进气门晚关角
进气门早开角与排气门早开角
进气门晚开角与排气门晚关角
排气门早开角与排气门
- 本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。节气门开度
发动机负荷
发动机温度
发动机转速#
- 气门重叠角是（）的和。直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为（）度。进气门早开角与进气门晚关角
进气门早开角与排气门早开角
进气门晚开角与排气门晚关角
排气门早开角与排气门晚关角#60°
90°#
- 四冲程发动机在实际工作中,进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。使用四气门发动机的原因是（）。若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为（）。发动机在排气上止点时（）。采用
- 使用四气门发动机的原因是（）。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快
- 四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。当机油泄漏到排气流中时,说明气门的以下哪个部分磨损了？（）等于90°#
大于90
小于90°
等于180°气门导管#
气门头部
气门座
气门弹簧
- 四冲程发动机在实际工作中,进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。当机油泄漏到排气流中时,说明气门的以下哪个部分磨损了？（）采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加
- 若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为（）。当发动机转速升高时,希望进气门（）。怠速过高
怠速过低
加速不良#
混合气过浓早点打开
晚点关闭#
早点关闭
相位不变
- 四冲程发动机在实际工作中,进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。在压缩行程中,活塞由下止点向上止点运动,汽缸内的压力和温度同时（）。四冲程发动机一个工作循环凸轮轴共旋转（）。气门提前角是与气门在上止
- 本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。本田VTEC可变配气机构调整的是（）。节
- 发动机冷却液一般应该（）换1次。使用四气门发动机的原因是（）。每年
每两年#
每3年
每5年可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快
- 当发动机转速升高时,希望进气门（）。安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。混合气（）会造成发动机不易启动,启动后排气管冒大量黑烟,并伴有“突突”声。本田VTEC可变配气机构调整的是（）。早点打开
晚点
- 本田VTEC可变配气机构调整的是（）。在进气过程中,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响,在进气冲程末,汽缸内压力（）大气压力。活塞在离曲轴回转中心最远处时,与活塞顶最高点相对应的汽缸壁
- 气门提前角是与气门在上止点以前开启的程度相对应的（）转角。气门的（）部位与气门座接触。采用顶置式气门是因为（）。凸轮轴
曲轴#
正时齿轮
飞轮气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管传动方便
结构简单
燃烧室紧凑
- 直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为（）度。若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为（）。60°
90°#
120°
180°怠速过高
怠速过低
加速不良#
混合气过浓
- 采用顶置式气门是因为（）。若气门间隙过大时,则气门开启量（）。气门的升程取决于（）。顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。传动方便
结构简单
燃烧室紧凑#
开闭及时不变
变小#
变大凸轮轴转速
凸轮轮廓
- 发动机在排气上止点时（）。使用四气门发动机的原因是（）。当发动机转速升高时,希望进气门（）。进气门开,排气门关
排气门开,进气门关
进气门关,排气门关
进气门开,排气门开#可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得
- 混合气（）会造成发动机不易启动,启动后排气管冒大量黑烟,并伴有“突突”声。过稀
过浓#
较浓
较稀
- 四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。在压缩行程中,活塞由下止点向上止点运动,汽缸内的压力和温度同时（）。四行程发动机的（）由进气、压缩、膨胀、排气四个行程组成。活塞行程是（）到活塞下止点
- 气门的升程取决于（）。混合气（）会造成发动机不易启动,启动后排气管冒大量黑烟,并伴有“突突”声。当发动机转速升高时,希望进气门（）。凸轮轴转速
凸轮轮廓的形状#
气门锥角
配气相位过稀
过浓#
较浓
较稀早点打开
- 使用四气门发动机的原因是（）。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快
- 若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为（）。四冲程发动机在实际工作中,进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。使用四气门发动机的原因是（）。四行程发动机的（）由进气、压缩
- 四冲程发动机一个工作循环凸轮轴共旋转（）。若气门间隙过大时,则气门开启量（）。一周#
两周
三周
四周不变
变小#
变大
- 混合气过浓,将会造成发动机（）运转不良,有抖动,化油器有回火现象。四冲程发动机在实际工作中,进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。关于可变气门正时错误的说法是（）。顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间
- 在进气过程中,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响,在进气冲程末,汽缸内压力（）大气压力。采用顶置式气门是因为（）。气门提前角是与气门在上止点以前开启的程度相对应的（）转角。本田VTE
- 在进气冲程末,汽缸内压力（）大气压力。发动机在排气上止点时（）。直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为（）度。本田VTEC可变配气机构调整的是（）。气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管低于#
- 发动机无负荷时,踏下加速踏板,发动机转速不易提高,（）有回火现象,说明油路有故障。气门的升程取决于（）。顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。使用四气门发动机的原因是（）。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧
- 使用四气门发动机的原因是（）。安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快总是按照制造厂的规范对齐正时#
不用担
- 直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为（）度。60°
90°#
120°
180°
- 本田VTEC可变配气机构调整的是（）。配气相位
气门升程
相位和升程#
凸轮转速
- 若气门间隙过大时,则气门开启量（）。关于可变气门正时错误的说法是（）。活塞在离曲轴回转中心最远处时,与活塞顶最高点相对应的汽缸壁上的位置,称为（）。发动机无负荷时,踏下加速踏板,发动机转速不易提高,（）有回
- 气门的（）部位与气门座接触。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管提高弹簧的疲劳强度
防止气门弹簧产生共振#
提高弹簧的使用寿命
防止弹簧折断
- 气门的升程取决于（）。凸轮轴转速
凸轮轮廓的形状#
气门锥角
配气相位
- 若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为（）。采用顶置式气门是因为（）。怠速过高
怠速过低
加速不良#
混合气过浓传动方便
结构简单
燃烧室紧凑#
开闭及时
- 活塞行程是（）到活塞下止点的距离。使用四气门发动机的原因是（）。安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。活塞上止点#
活塞直径
活塞销
活塞头部可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发
- 若气门间隙过大时,则气门开启量（）。安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。采用顶置式气门是因为（）。当发动机转速升高时,希望进气门（）。本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出
- 混合气（）会造成发动机不易启动,启动后排气管冒大量黑烟,并伴有“突突”声。四行程发动机的（）由进气、压缩、膨胀、排气四个行程组成。过稀
过浓#
较浓
较稀工作循环#
排量
工作容积
压缩比
川公网安备 51012202001360号