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- 采用顶置式气门是因为（）。直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为（）度。传动方便
结构简单
燃烧室紧凑#
开闭及时60°
90°#
120°
180°
- 顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。气门重叠角是（）的和。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。摇臂与推杆；
摇臂与气门；#
挺杆与气门；
推杆与气门。进气门早开角与进气门晚关角
进气门早开
- 采用顶置式气门是因为（）。传动方便
结构简单
燃烧室紧凑#
开闭及时
- 关于可变气门正时错误的说法是（）。四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。气门的升程取决于（）。气门升程上可变的
气门打开的周期是固定的#
在低转速可或得最大转矩
每套进气门和排气门有三个凸轮
- 安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。采用顶置式气门是因为（）。总是按照制造厂的规范对齐正时#
不用担心两个齿轮的正确正时
将两个齿轮彼此按90°分开
将两个齿轮彼此按180°分开传动方便
结构简单
燃烧
- 气门的（）部位与气门座接触。在压缩行程中,活塞由下止点向上止点运动,汽缸内的压力和温度同时（）。活塞行程是（）到活塞下止点的距离。气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管降低
升高#
不变
等于大气压活塞上止点#
- 四冲程内燃机,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响,在进气冲程末,汽缸内压力（）大气压力。活塞行程是（）到活塞下止点的距离。采用顶置式气门是因为（）。1：2
1/1
2/1#
1/4凸轮轴转速
凸
- 顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为（）。气门提前角是与气门在上止点以前开启的程度相对应的（）转角。摇臂与推杆；
摇臂与气门；
- 气门的升程取决于（）。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。在进气过程中,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响,在进气冲程末,汽缸内压力（）大气压力。四行程发动机的（）由进气
- 四行程发动机的（）由进气、压缩、膨胀、排气四个行程组成。当发动机转速升高时,希望进气门（）。工作循环#
排量
工作容积
压缩比早点打开
晚点关闭#
早点关闭
相位不变
- 四行程发动机的（）由进气、压缩、膨胀、排气四个行程组成。工作循环#
排量
工作容积
压缩比
- 气门的（）部位与气门座接触。气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管
- 气门的（）部位与气门座接触。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。活塞在离曲轴回转中心最远处时,与活塞顶最高点相对应的汽缸壁上的位置,称为（）。气门提前角是与气门在上止点以前开启的程度相对应的（）
- 当机油泄漏到排气流中时,说明气门的以下哪个部分磨损了？（）气门导管#
气门头部
气门座
气门弹簧
- 本田VTEC可变配气机构调整的是（）。配气相位
气门升程
相位和升程#
凸轮转速
- 液力挺柱在发动机温度升高后,挺柱有效长度（）。本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。变长
变短#
保持不变
依机型而定,可能变长也可能变短节气门开度
发动机负荷
发动机温度
发动
- 关于可变气门正时错误的说法是（）。四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。在进气过程中,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影
- 使用四气门发动机的原因是（）。混合气（）会造成发动机不易启动,启动后排气管冒大量黑烟,并伴有“突突”声。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快过稀
过浓#
较
- 液力挺柱在发动机温度升高后,挺柱有效长度（）。安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。活塞行程是（）到活塞下止点的距离。变长
变短#
保持不变
依机型而定,可能变长也可能变短总是按照制造厂的规范对齐
- 使用四气门发动机的原因是（）。安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快总是按照制造厂的规范对齐正时#
不用担
- 使用四气门发动机的原因是（）。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快
- 若气门间隙过大时,则气门开启量（）。顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。发动机无负荷时,踏下加速踏板,发动机转速不易提高,（）有回火现象,说明油路有故障
- 若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为（）。怠速过高
怠速过低
加速不良#
混合气过浓
- 顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。摇臂与推杆；
摇臂与气门；#
挺杆与气门；
推杆与气门。
- 气门的升程取决于（）。气门的（）部位与气门座接触。四冲程发动机一个工作循环凸轮轴共旋转（）。凸轮轴转速
凸轮轮廓的形状#
气门锥角
配气相位气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管一周#
两周
三周
四周
- 气门重叠角是（）的和。进气门早开角与进气门晚关角
进气门早开角与排气门早开角
进气门晚开角与排气门晚关角
排气门早开角与排气门晚关角#
- 四行程发动机的（）由进气、压缩、膨胀、排气四个行程组成。混合气过浓,将会造成发动机（）运转不良,有抖动,化油器有回火现象。当发动机转速升高时,希望进气门（）。工作循环#
排量
工作容积
压缩比加速
减速
怠速#
- 四冲程内燃机,曲轴与凸轮轴的传动比为（）。顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。使用四气门发动机的原因是（）。活塞在离曲轴回转中心最远处时,与活塞顶最高点相对应的汽缸壁上的位置,称为（）。1：2
1/1
- 使用四气门发动机的原因是（）。本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快节气门开度
发动
- 活塞行程是（）到活塞下止点的距离。活塞上止点#
活塞直径
活塞销
活塞头部
- 顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。在压缩行程中,活塞由下止点向上止点运动,汽缸内的压力和温度同时（）。摇臂与推杆；
摇臂与气门；#
挺杆与气门；
推杆与气门。降低
升高#
不变
等于大气压
- 在进气过程中,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响,在进气冲程末,汽缸内压力（）大气压力。直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为（）度。低于#
高于
等于
近似于60°
90°
- 气门的升程取决于（）。在压缩行程中,活塞由下止点向上止点运动,汽缸内的压力和温度同时（）。本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。凸轮轴转速
凸轮轮廓的形状#
气门锥角
配气相位
- 气门重叠角是（）的和。在压缩行程中,活塞由下止点向上止点运动,汽缸内的压力和温度同时（）。进气门早开角与进气门晚关角
进气门早开角与排气门早开角
进气门晚开角与排气门晚关角
排气门早开角与排气门晚关角#降低
- 活塞行程是（）到活塞下止点的距离。活塞上止点#
活塞直径
活塞销
活塞头部
- 活塞行程是（）到活塞下止点的距离。活塞上止点#
活塞直径
活塞销
活塞头部
- 若气门间隙过大时,则气门开启量（）。活塞行程是（）到活塞下止点的距离。发动机在排气上止点时（）。不变
变小#
变大活塞上止点#
活塞直径
活塞销
活塞头部进气门开,排气门关
排气门开,进气门关
进气门关,排气门关
- 气门的升程取决于（）。当机油泄漏到排气流中时,说明气门的以下哪个部分磨损了？（）凸轮轴转速
凸轮轮廓的形状#
气门锥角
配气相位气门导管#
气门头部
气门座
气门弹簧
- 安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意（）。活塞在离曲轴回转中心最远处时,与活塞顶最高点相对应的汽缸壁上的位置,称为（）。发动机无负荷时,踏下加速踏板,发动机转速不易提高,（）有回火现象,说明油路有故障
- 若气门间隙过大时,则气门开启量（）。气门的（）部位与气门座接触。使用四气门发动机的原因是（）。不变
变小#
变大气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机
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