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- 四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为()。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是()。等于90°#
大于90
小于90°
等于180°提高弹簧的疲劳强度
防止气门弹簧产生共振#
提高弹簧的使用寿命
防止弹簧折断
- 顶置式配气机构的气门间隙是指()之间的间隙。采用顶置式气门是因为()。摇臂与推杆;
摇臂与气门;#
挺杆与气门;
推杆与气门。传动方便
结构简单
燃烧室紧凑#
开闭及时
- 四冲程内燃机,曲轴与凸轮轴的传动比为()。活塞行程是()到活塞下止点的距离。1:2
1/1
2/1#
1/4活塞上止点#
活塞直径
活塞销
活塞头部
- 发动机冷却液一般应该()换1次。每年
每两年#
每3年
每5年
- 直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为()度。60°
90°#
120°
180°
- 若气门间隙过大时,则气门开启量()。不变
变小#
变大
- 气门重叠角是()的和。混合气过浓,将会造成发动机()运转不良,有抖动,化油器有回火现象。进气门早开角与进气门晚关角
进气门早开角与排气门早开角
进气门晚开角与排气门晚关角
排气门早开角与排气门晚关角#加速
减
- 若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为()。怠速过高
怠速过低
加速不良#
混合气过浓
- 关于可变气门正时错误的说法是()。气门升程上可变的
气门打开的周期是固定的#
在低转速可或得最大转矩
每套进气门和排气门有三个凸轮
- 采用顶置式气门是因为()。直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为()度。传动方便
结构简单
燃烧室紧凑#
开闭及时60°
90°#
120°
180°
- 气门的()部位与气门座接触。气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管
- 使用四气门发动机的原因是()。安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意()。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快总是按照制造厂的规范对齐正时#
不用担
- 使用四气门发动机的原因是()。本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机()的变化作出相应的调整。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快节气门开度
发动
- 在进气过程中,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响,在进气冲程末,汽缸内压力()大气压力。直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为()度。低于#
高于
等于
近似于60°
90°
- 气门的()部位与气门座接触。采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是()。气门杆
气门锥面#
气门侧面
气门导管提高弹簧的疲劳强度
防止气门弹簧产生共振#
提高弹簧的使用寿命
防止弹簧折断
- 使用四气门发动机的原因是()。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快
- 若缓慢踏加速踏板时加速尚可,急加速时转速不易提高且有“突突”声则故障为()。当发动机转速升高时,希望进气门()。怠速过高
怠速过低
加速不良#
混合气过浓早点打开
晚点关闭#
早点关闭
相位不变
- 使用四气门发动机的原因是()。可使更多的燃油和空气进入发动机#
可得到更好的润滑
使发动机预热的更快
使发动机冷却的更快
- 直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为()度。60°
90°#
120°
180°
- 本田VTEC可变配气机构调整的是()。配气相位
气门升程
相位和升程#
凸轮转速
- 四冲程内燃机,曲轴与凸轮轴的传动比为()。1:2
1/1
2/1#
1/4
- 直列四缸发动机凸轮轴上相邻作功两缸的同名凸轮之间夹角为()度。60°
90°#
120°
180°
- 关于可变气门正时错误的说法是()。四行程发动机的()由进气、压缩、膨胀、排气四个行程组成。气门升程上可变的
气门打开的周期是固定的#
在低转速可或得最大转矩
每套进气门和排气门有三个凸轮工作循环#
排量
工