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- 施行常用制动时,初次减压量不得少于40kPa。三极管内部结构分为三个区,引出电极发射极的代号为（）。JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。用水或一般灭火器浇灭离接触网带电
- 接触网临时停电时,要迅速断开主断路器,降下受电弓,火花不应超过（）。牵引电动机处于静止状态下,通过大电流的时间不得超过（）。使用自动闭塞法行车时,出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,办理特快旅客
- 连挂时,根据需要适量撒砂,连挂后要试拉。列车通过导曲线半径为≥860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为（）。当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以（）,作为进入封锁区间
- 电力机车在段内走行及挂车时,应使用主司机控制器操纵。作用阀在制动位时,总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止,自阀手把运转位,将调整阀手轮全部松开,制动管
- 使往复运动转换成旋转运动,将气缸内的热能转变为机械能。站内正线及（）上的道岔,均须与有关信号机联锁。列车停留超过20min时,列车制动机按规定进行（）。（）是公民道德建设的原则,是社会主义经济政治和文化建设的
- 司机开车后,未接到线路限速命令,致使列车超过规定限速运行,按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。晶闸管有P、N、P、N四层结构,（）PN结。列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔,侧向允许通过速度
- 在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯,在进路联锁条件不解锁的情况下,列车冒进信号时,按列车冒进信号论。电路是由一些（）按一定方式组合起来,以实现某一特定功能的电流的通路。四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机
- 列车冒进信号或越过警冲标,系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。在防寒期柴油机加载时,水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转数加温时,空转转数一般不超过（）。复示信号机在正常情况下的显
- 列车运行监控装置未输或错输限速指令,致使列车超过规定限速运行,按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有（）管。在电源内部,电源力将一定量的正电荷从负极移到正极
- 因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车,为“错办或未及时办理信号导致列车停车”。（）设备应保证当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换。遇天气不良时,应加强瞭望和鸣笛,并及时与（）联系。正确#
错误
- 挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。自阀常用制动区,列车管的减压量是由（）来决定的。电路是由一些（）按一定方式组合起来,以实现某一特定功能的电流的通路。列车运行中,装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有
- 接发列车人员未及时或错误显示手信号,使列车停车,不算“错办或未及时办理信号导致列车停车”。二轴转向架固定轴距较小,（）通过能力比三轴转向架要好。最高运行速度160km/h的行邮列车,在任何线路上的紧急制动距离限值
- 司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车,为“擅自开车”。接近信号机以显示（）为定位。当调车指挥人显示减速或停车信号时,司机应迅速（）。正确#
错误A、绿色灯光
B、注意信号#
C、停车信号
D、进行信号A
- 列车发生事故造成机车中破1台的构成一般B类事故。二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为（）特性。高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,单机列车管
- 断轴系指机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后,发生即算。机车给油时,油枪给油方式有点式、弧形、线式等,（）适用于摩擦接触面较大的部位。列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里,称为机
- 列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴时,不算断轴。电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之（）。机车各轴承的给油,需在机车小、辅修时定期补油,轴承内存油量不应多于轴承空腔容积的（）。机车乘务员行车有关
- 电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在（）上。东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机,其柴油机型号中“V”表示（）。预告
- 用汽油可擦去,同时在电刷上有轻微的灼痕。在机车蓄电池的使用和维护保养中,因受地形、地物影响,应设（）。回送机车,应挂于本务机车（）。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由（）负责。机车乘务员在运行途中
- 军用列车除有特殊通知外,均视为客运列车。在机械图样中,将机件放置在观察者与投影面之间,并按正投影方法向投影面投影,所得的图形称为（）。在电路中,电阻、感抗、容抗三者的向量和称为（）。（）是铁路企业良好形象
- 中断行车的时间,由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。转换开关每个转鼓各有（）工作位置。JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时,自阀放风阀能直接排出（）内的压力
- 铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定,造成事故的,由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的,依法追究刑事责任。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦
- 电力机车、动车组带电进入停电区时,构成一般C类事故。电工指示仪表准确度等级分为：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、（）共七级。机车给油时,油枪给油方式有点式、弧形、线式等,（）适用于摩擦接触面较大的部位。（）
- 列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故,定调车事故。JZ-7型空气制动机自阀手柄（）时,总风遮断阀的遮断阀口关闭（客货转换阀在在机车上或靠近机车工作时,须处于（）的地点。向封锁区间发出救援列车时,不办理
- 运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程,不包括在其运行中的停车状态。单机、重联、补机及各种换算走行公里之和称为（）走行公里。线路曲线半径R＜300m时,曲线轨距加宽值为（）。最高运行速度160km/h的行邮列车,
- 在连接不同等级线路的车站发生事故时,按其他干线算。用数字式万用表测量电阻时,量程开关拨至（）范围内合适挡,红表笔插在“V•Ω”插孔。应停车的客运列车错办通过,定（）责任。正确#
错误A、“ACA”
B、“Ω”#
C、“DCV”
D、
- 列车在站内发生事故,如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。调车作业要准确掌握速度,调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时,不准超过（）。调车手信号中（）显示方式,昼间为展开的
- 施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,从事故发生的时间起计算。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（）,要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。进站色灯复示信号机采用灯列式机
- 行车设备故障耽误本列货运列车2h以上,为一般D类事故。牵引电动机刷盒与换向器表面的距离为（）。铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,单线地段不得超过（）。机务段每（）应组织一次行车安全装备使用和管理情况的检
- 列车拉铁鞋开车,为一般D类事故。本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为（）走行公里。列车施行常用制动时,追加减压量一般不应超过（）。使用自动闭塞法行车时,遇超长列车头部越过发车进路信号机发车,行车凭证
- 事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。机车段修时,车钩组装后应达到下列要求：钩舌销与钩耳间隙不得大于（）。在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上,应
- 客运列车分离,为一般C类事故。采用（）电力传动装置的内燃机车,牵引发动机发出的三相交流电,经整流后再经逆变器把直流电变成交流电,对交流牵引电动机供电。接近信号机,在正常情况下的显示距离不得少于（）。正确#
错
- 挤道岔,为一般C类事故。直流电机的（）是为了消除电枢反应影响,改善电机换向而设置的。在金属材料的机械性能中,材料抵抗硬物压入的能力,称为金属材料的（）。单机挂车时,联挂前由车站彻底检查货物装载状态,并将编组
- 客运列车耽误本列1h以上,为一般A类事故。用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于（）。货物列车计算制动距离800m,装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力,按相应高摩合成
- 向占用线接入列车,为一般C类事故。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点。旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和制动软管摘结,由（）负责。无运转车长值乘的列车（已指派胜任
- 特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。JZ-7型空气制动机单独制动时,总风缸压力空气经（）向单独作用管充气。LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口,以坐标（垂直线）的方式显示前方（
- 动车组中破1辆以上,为一般A类事故。铁路运输生产的直接结果是实现（）的空间位移。正确#
错误A、人
B、物
C、人或物#
D、服务
- 电力机车、动车组错误进入无接触网线路,为一般D类事故。事故造成铁路旅客人身伤亡,铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（）。正确#
错误A、10万元
B、15万元#
C、20万元
D、25万元
- 客车报废1辆或大破2辆以上,为一般A类事故。沿线走行公里及换算走行公里之和称为机车（）公里。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车。繁忙
- 每日事故的统计时间,由上一日0时至当日0时止。机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫（）运转方式。机车牵引总重乘以实际走行公里
- 列车及调车作业中,造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下,为一般A类事故。JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）。JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为（）压力空气。在金属材料的机械性
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