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- 车站按（）分为编组站、区段站、中间站。车辆换算闸瓦压力时,特快行邮列车（盘形制动,160km/h）使用铸铁闸瓦,每辆换算闸瓦压力为（）。铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,单线地段不得超过（）。编组超重列车时,编
- 遇向封锁区间开行救援列车、路用列车,应交给司机（）。在电器触头开断或闭合过程中,允许有电流通过的称为（）。在两个独立的回路中,由于互感现象而产生的感应电动势称为（）。本务、单机、重联和补机机车走行公里之
- 遇双线反方向行车,司机除按规定凭证行车外,还须持有（）。JZ-7型空气制动机分配阀变向阀装在（）之间。机车改变司机室操纵时,列车制动机按规定进行（）。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按规定速
- 接触网最高工作电压为（）。当电流增加时,电感线圈产生（）,同时将一部分电能转化为磁场能量。使用直流电流表和电压表时,要注意使被测电流从仪表的（）,以避免指针反转而损坏仪表。全部试验中的列车制动机安定试验要
- 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由（）发布。当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以（）,作为进入封锁区间的许可。进路信号机以显示（）为定位。客运列车脱轨（）以上的
- 机车轮对采用锥型踏面的,轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应为（）。列车按施工特定行车办法办理时,引导接车并正线通过,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过（）速度进站。当列车不能起动或起动过程中
- 接触网额定电压值为（）。电流的大小用电流强度来衡量,电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的（）。柴油机喷油泵的（）是指喷射后终了针阀落座后,针阀又第二次开启喷射。遇向封锁区间开行救援列车、路用列
- 遇临时变更或恢复原行车闭塞法,列车调度员应发给机车司机（）。一切电话中断时,禁止发出（）。解除机车牵引力时,牵引手柄要（）再退回“0”位。滥用紧急制动阀耽误列车,为一般（）事故。A、绿色许可证
B、红色许可证
C
- 机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）,深度不超过1mm。电机火花等级达到（）时,电刷边缘全部或大部分有轻微的火花。换向器上有黑痕,用汽油可擦去,同时在电刷上有轻微的灼痕。当三相感应电动机定子通入三相
- 列车调度员应发布调度命令给司机电路是由一些（）按一定方式组合起来,以实现某一特定功能的电流的通路。作用阀在制动位时,总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。柴油机（）的作用是连接活塞和曲轴,在膨胀作
- 列车或单机在车站时,所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。车辆换算闸瓦压力时,特快行邮列车（盘形制动,160km/h）使用铸铁闸瓦,每辆换算闸瓦压力为（）。列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员
- 机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过（）。回送机车,应挂于本务机车（）。由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时,定（）事故。列车运行有关人员应遵守的手信号中,（）显示方式,昼间为展开绿色信号旗高举头上左
- 全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准（）。不控整流就是（）不受控制信号调节的整流变换。分配阀在缓解充气位时,使针阀不能迅速回座,在喷射终了仍由燃油从喷口喷出,因流速低,使燃油不能雾化。接触网额定电压值为
- 接触网最低工作电压为（）。在机车上常用的灭弧装置中,（）装置是利用电容充、放电原理进行灭弧。活塞环的（）是指活塞组对气缸燃烧室的密封由活塞、活塞环和机油油膜共同完成。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为12
- 司机除按规定凭证行车外,还须持有（）。在其他情况下（如短时冲击负载）运行时,火花不应超过（）。列车运行中,但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为（）。活塞环的（）是指活塞在气缸
- 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,如45GP802,型号中“G”表示（）。车辆换算闸瓦压力时,重载货车（轴重25t）在重车位,制动主管压力500kPa,使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。复示信号机在正常情况下的显示
- 列车超速防护系统由车载和（）设备构成,必须符合故障导向安全的原则。列车运行中,装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值,经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为（）。机车
- 最高运行速度不超过160km/h的列车,（）设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时,制动缸压力自300kPa降至35kPa的时间为（）CRH2型200km/h动车
- 机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是（）。A、3～6mm
B、4～8mm#
C、4～10mm
D、6～8mmA、均衡风缸管→中均管
B、均衡风缸管→制动管
C、制动管→中均
- 机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过（）。在双线区间,旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局（）准许,方可反方向运行。推进车辆联挂时,要显示十、五、三车的距离信
- 自动闭塞区段应装设（）机车信号。在双线区间,列车应按（）运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。货物列车计算制动距离800m,装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力,按相应高摩合成闸瓦换算压
- 在双线区段,闭塞设备应采用（）。LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口,并用汉字标注对应车站的名称。欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠（）及以上,换长欠1.3及以上,且连续运行距离超过机
- 机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过（）,并无碾堆。使用直流电流表和电压表时,要注意使被测电流从仪表的（）,以避免指针反转而损坏仪表。内燃机车柴油机每小时工作所消耗的燃油量称为（）。A、16mm
B、18mm#
C、19mm
- 机车应实行（）,实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。机车制动管减压时,机车制动缸压力等于制动管减压量的（）。车站行车室内一切电话中断时,双线行车按（）。A、计划预防修#
B、状态修
C、集中修
D、定
- 机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源,均应取自机车（）电源系统。JZ-7型空气制动机分配阀局减时,列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。职工形象包括职工的思想素质、文化程度、
- 机车轮对内侧距离为（）,容许差度不得超过±3mm。脉流牵引电动机经常起动、制动,此时电流可达额定电流的（）。柴油机运转后,必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚
- 采用速差式自动闭塞的区段,列车紧急制动距离由（）及其以上闭塞分区长度保证。电荷（）的运动称为电流。直流电机的（）是为了消除电枢反应影响,改善电机换向而设置的。车站按（）分为编组站、区段站、中间站。列车按
- 可兼作出站或（）,并根据需要装设进路表示器。货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置尾部主机的安装与摘解,由（）人员负责。使用自动闭塞法行车时,出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,办理特快旅客列车通
- 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。车辆换算闸瓦压力时,普通行邮列车（踏面制动,120km/h）每辆换算闸瓦压力为（）。A、连续式
B、接近连续式#
C、点式
D、持续式A、300kN
B、350kN#
C、400kN
D、450k
- 在单线区段,闭塞设备应采用半自动闭塞或（）,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）。伟大的共产主义战
- 机车信号作为行车凭证时,由车载信号和（）设备共同构成,必须符合故障导向安全原则。出站信号机发生故障时,除按规定交递（）外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信号。货运列车脱轨（）以上的,为重大事故。调车手信
- 在列车运行速度超过（）的双线区段,应采用速差式自动闭塞。货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和制动软管摘结,均由（）负责。列车退行限制速度为（）。停车列车越过到达线末端计
- 机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过（）。自阀常用制动区,列车管的减压量是由（）来决定的。在机车上常用的灭弧装置中,（）装置是根据电荷在磁场中运动受到力的作用,将电弧推出磁场
- 在作业繁忙的调车区域,根据需要可采用（）。列车司机在列车运行中,遇（）发生故障时,列车应在前方站停车报告。列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔,允许通过速度为（）。遇天气不良时,应加强瞭望和鸣笛,并及时与
- 驼峰色灯辅助信号机,可兼作出站或（）,并根据需要装设进路表示器。晶闸管具有（）电极。JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度（）。利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背判断温度。如不能
- 站内正线及（）上的道岔,均须与有关信号机联锁。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重21t）在空车位,使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重23t）在空车位,制动主管压力600kPa,使用合
- 编组站、区段站和电源可靠的其他车站,均应采用（）。调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。快运货物列车采用踏面制动方式,在平直道线路上,每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为（）。A、集中联锁#
- 各种联锁设备（驼峰除外）应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机（）。JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制（）通路的机构。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重21t）在空车位,制动
- 线路所通过信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设（）。机车段修时,车钩组装后应达到下列要求：钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于（）。机车牵引定数的波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引
- （）设备应保证当列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放（引导信号除外）。如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装,则常用制动最大减压时引起非常制动。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重2
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