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- 列车进路有四个及其以上发车方向,信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向（）线路发车。LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口,以坐标（垂直线）的方式显示前方（）以
- 列车进路有四个及其以上发车方向,信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光,准许列车向（）线路发车。JZ-7型空气制动机自阀由过充位回运转位,如过充压力消除超过（）时,就会产生自然制动。进站信号机因受地
- 联系用的手信号中,（）的显示方式,昼间为拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次,夜间为红色灯光左右摇动。凡进入电化区段的机车,对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件,都必须（）。客货共线Ⅰ级线路路
- 造成（）以上100人以下重伤,为重大事故。利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背判断温度。如部件变色为（）,温度在150℃以上。当油温达到闪点后继续加热,以致撤除火种后仍能继续燃烧的温度称为油
- 在自动闭塞区段,其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）时,总风遮断阀的遮断阀口开启（客货转换阀在JZ-7型空气制动机自阀由过充位回运转位,如过充压力消除超过（）时,就会产生自然
- 中断繁忙干线铁路行车6h以上的,并通过指示器直接显示出被测量的大小,列车制动管达到规定压力后,检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。发现排风有异状或列车管漏泄,通知检车员及时检查处理。遇响墩爆炸声紧急停车
- 客运列车脱轨（）以上的,为重大事故。JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）。在金属材料的机械性能中,材料在外力作用下发生变形,当外力解除后,仍然保留变形而不断裂的性能,称为金属材料的（）。A、12辆
- 单机在（）运行时,列车标志的显示方式为,机车前端,一个头灯及中部右侧一个白色灯光,机车后端中左侧一个白色灯光。油脂的（）是指油脂中所含的有机物质烧焦后剩下的矿物质的残余物。牵引旅客列车在运行中施行制动调速
- 特别重大事故的调查期限为（）。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重23t）在重车位,制动主管压力600kPa,使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。接触网最低工作电压为（）。最高运行速度120km/h的行包列车,在任何线路上
- 单机在（）运行时,列车标志的显示方式为,机车前端,机车后端中部左侧一个红色灯光。电刷边缘全部或大部分有强烈的火花为（）。利用手触法检查有关部件温度时,再用手背判断温度。如部件变色为（）,如电阻制动、液力制
- 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的,为特别重大事故。三极管内部结构分为三个区,引出电极发射极的代号为（）。（）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。采用盘形制动的特快旅客列车,在平直道线路
- 关闭折角塞门发出列车指列车（）越过出站信号机或警冲标即算。架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在（）上。JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时,充气阀呈缓解位。一切电话中断时,禁止发出（）。机
- 铁路交通事故造成（）以下10人以下重伤的,为一般A类事故。东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机,其柴油机型号中“J”表示（）。线路曲线半径R＜300m时,曲线轨距加宽值为（）。A、2人
B、3人
C、4人
D、5人#A、四冲程
- 机车在（）运行时,列车标志的显示方式为,机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光,机车后端左侧一个红色灯光。JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度（）。机车短期备用指备用不少于24h并不超过（）的机车。A、
- 造成（）以上重伤的,为特别重大事故。脉流牵引电动机经常起动、制动,此时电流可达额定电流的（）。自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于（）移动量不同。JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（）如何,
- 造成30人以上死亡,为（）事故。JZ-7型空气制动机,管座上装有（）管。机车段修时,车钩组装后应达到下列要求：钩舌销与钩耳间隙不得大于（）。中间站利用本务机车调车时,作业前应使监控装置处于（）状态。A、特别重大#
- 造成（）以上直接经济损失的,为特别重大事故。摘钩时应（）。客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度250km/h的一般区段为（）。使用自动闭塞法行车时,遇超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）。线路所
- 货运列车脱轨（）以上的,为重大事故。JZ-7型空气制动机实施常用制动时,（）不充不排仍保持制动前的定压。（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度,内燃
- 事故造成铁路旅客自带行李损失的,铁路运输企业对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币（）。在虎钳上锉击工作物时,不得与钳口（）,并不得用大锤敲打。车辆换算闸瓦压力时,特快行邮列车（盘形制动,160km/h
- 列车冒进信号或越过警冲标,为一般（）事故。自阀手柄由过充位移到运转位时,（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。车辆换算闸瓦压力时,重载货车（轴重25t）在重车位,制动主管压力500kPa,使用铸铁
- 客运列车脱轨（）,为一般A类事故。列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度,运用中电解液密度应保持（）。在虎钳上锉击工作物时,不得与钳口（）,定子绕组产生（）。采用盘
- 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现,定（）单位责任。在电器触头开断或闭合过程中,允许有电流通过的称为（）。列车按（）分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用
- 滥用紧急制动阀耽误列车,为一般（）事故。轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上牵引力称为（）。列车超速防护系统由车载和（）设备构成,必须符合故障导向安全的原则。使用自动闭塞法行车时,遇超长
- 货运列车脱轨4辆以上6辆以下,为一般（）事故。作用阀在制动位时,总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,单线地段不得超过（）。设有线群出站信号机时,应在线群每一条发车
- 行车设备故障耽误本列客运列车（）以上,为一般D类事故。不控整流就是（）不受控制信号调节的整流变换。JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时,充气阀呈缓解位。使用电压表时要将电压表与被测电路（）
- 较大事故的调查期限为（）。JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入（）。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重23t）在重车位,使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。车辆换算闸瓦压力时,普通
- 因事故死亡、重伤人数（）内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。列车在（）运行时,列车标志的显示方式为,列车头部,两个侧灯,向前显示红色灯光,向后显示白色灯光。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机
- 繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下,为一般A类事故。使用自动闭塞法行车时,出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,办理特快旅客列车通过,行车凭证为出站信号机的黄色灯光并发给司机（）。三显示自动闭塞区
- 事故造成铁路旅客人身伤亡,铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（）。当自阀手柄置于过充位、运转位时,调整阀处于充气状态。此时,调整阀凸轮得到一个相应的升程,推动调整阀柱塞左移,压缩供气
- 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车,定（）单位责任。高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。在监控装置降级运行模式下,实施周期报警后,司机在（）内没有按压警惕键进行应答操作,监控装置
- 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车,定（）单位责任。油脂的（）是指油脂中所含的有机物质烧焦后剩下的矿物质的残余物。东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机,其柴油机型号中“Z”表示（
- 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车,定（）单位责任。超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数（）及以上,且连续运行距离超过机车规定区段的1/2的货物列车。进行制
- 货运列车分离,为一般（）事故。二轴转向架固定轴距较小,（）通过能力比三轴转向架要好。在两个独立的回路中,由于互感现象而产生的感应电动势称为（）。线路曲线半径350＞R≥300m时,曲线轨距加宽值为（）。接触网最高
- 重大事故的调查期限为（）。JZ-7型空气制动机分配阀变向阀装在（）之间。在监控装置降级运行模式下,实施周期报警后,司机在（）内没有按压警惕键进行应答操作,监控装置自动实施紧急制动。铁路线路曲线地段的外轨最大
- 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车（）运行,为一般C类事故。轮缘外侧面与水平面成（）角,称为轮缘角。自阀手柄由过充位移到运转位时,（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。调车作业推送车
- 在区间乘降所错误通过,定（）单位责任。电荷（）的运动称为电流。利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背判断温度。如可手触部件3s为（）,温度在70℃上下。电流通过电阻或其它负载时,电位要发生变
- 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,定（）事故。在防寒期应加强机车蓄电池的保养,经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度,运用中电解液密度应保持（）。（）制动是接通励磁电流,将转向架上的制
- 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列,被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故,均定（）列车事故。JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时,转换盖板（）。机车在牵引区段内或枢纽区段内,担当两次及以上往复的列车
- 客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故,均定（）列车事故。机车转向架的弹簧悬挂装置中,（）是指转向架与车体之间的弹簧装置,它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。在昼
- 在封锁区间内调车作业发生事故,定（）事故。LKJ2000型列车运行监控记录装置,在速度为（）时,按压[调车]键,进入或退出“调车”工作状态。（）是假想把零件剖开,而没有剖到的后面部分不画出来。当把铁磁物质放入通电螺管
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