查看所有试题
- 列车管定压为500kpa时,列车管减压140kpa,制动缸压力应为（）。240—260kpa
280—340kpa
340—360kpa#
420—450kpa
- 二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为（）特性。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于（）。A、单向
B、电压
C、伏安#
D、电流A、20km/h
B、15km/h
C、10km/h#
D、7km/h
- 在防超模式中实际速度大于限制速度（）km/h紧急制动。超长、欠轴列车或列车挂有装载（）货物的车辆时,应向司机发布调度命令。列车运行中施行常用制动时,初次减压量,不得少于（）。柴油机启动时,QC吸合时间一般不应超
- 液压系统中的压力大小取决于（）。液压泵的输出压力
安全阀的调整压力
负荷#
卸载压力
- 作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为（）。压缩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）。当列车施行紧急制动时,自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。道岔表示器显
- 高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解,工作风缸（）。内燃机车柴油机工作时,按指示功率计算每千瓦小时所消耗的燃油量称为（）。列车
- JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（）如何,都能做到正确掌握减压量的目的。（）制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。采用速差式自动闭塞的区段,列车紧急制动距离
- 货物列车在长编组情况下适宜于（）制动机。因抢救急需,医护人员凭（）可登乘机车。联合调节器速度调节系统转速控制部是通过（）来,反映转速控制信号强弱的。分配阀紧急放风阀开启主要是由（）来实现的。阶段缓解
一
- 机车进入挂车线后应注意,确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过（）km/h的速度平稳连挂。调车作业中,仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达（）的限制。可控硅有（）个pn结。5#
10
15
20A．一钩
B．二钩
- 保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/h的一般区段为（）。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备
- 列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动时,每次不得超过（）kPa。机车在电阻制动时,牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。20
30#
40
50开路
闭合电路#
短路
两个电路
- 如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会（）。十、五、三车距离信号中的“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有（）m的距离。机车电路中,牵引电机的通断是靠（）控制的。变小#
变大
不变
都有可能30
33#
36
3
- 控制柴油机停机的油压继电器为（）。钢轨绝缘接头的最小轨缝,不得小于（）mm.最大轨缝不得大于构造轨缝。DF12机车采用（）传动。1YJ—4YJ
1YJ—3YJ
1YJ—2YJ#
3YJ—4YJ5
5.5
6#
6.5直一直流电
交一交流电
交一直流电#
直
- 接触网最高工作电压为（）。机车牵引定数的波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为（）以内。遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线（站场）设备等发生变化时,必须在调整列车运行图,机车周转图正式
- 有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（）机车。16V240ZJB型柴油机排气阀冷态间隙为（）。蓄电池在充电过程中,可根据端电压、电解液密度,（）三个方面来判断充电程度和充电是否终了。有动力#
无动力
重联
- 制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（）kPa。货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的（）。140#
150
160
170二分之一
三分之一
三分之二#
四分之一
- 按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）Kpa。燃料在气缸中燃烧不完全,则会排（）。10
20#
30
50黑烟#
白烟
蓝烟
青烟
- 当把铁磁物质放入通电螺管线圈磁化后,若切断电流,线圈中的电流磁场立即消失,而磁体内的磁感应强度并不完全消失,这种剩余的磁性称为（）。（）仅在其主体信号机开放后,才能着灯,用于区别进路开通方向或双线区段反方向
- 大小和方向都不随（）变化的电流叫做稳恒电流,简称为直流。活塞环的（）是指活塞组对气缸燃烧室的密封由活塞、活塞环和机油油膜共同完成。各种联锁设备（驼峰除外）应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号
- 使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。坚持服从大局,必须正确处理好（）的关系。较大事故的调查期限为（）。A、黄色灯光
B、两个绿色灯光
C、一个黄色闪光和一个黄色灯光
D、进行信号#A、集
- 对于局部线路限速控制,监控装置将在限速点前（）m发出“注意减速”的语音提示,通知乘务人员采取措施。16V240ZJB型柴油机是（）柴油机。车站按技术作业分为编组站、（）、中间站。750
800#
850
500高速
低速
中速#
中高
- 车站按技术作业分为编组站、（）、中间站。客运站
货运站
区段站#
区间站
- 十、五、三车距离信号中的“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有（）m的距离。闸瓦作用于车轮踏面上的力叫（）。30
33#
36
39制动压力#
制动率
制动力
制动倍率
- 救援列车进入封锁区间的许可证是（）。列车相互连挂的车钩中心线的高度差,不得超过（）mm。DF4B型机车制动缸鞲鞴行程正常运用中应为（）。从测定电解液密度,两极间开路电压和（）来判断蓄电池的放电程度或放电是否终
- 频率与（）的关系是互为倒数的关系。机车进入挂车线后,在确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过（）km/h的速度平稳连挂。周期#
频率
角频率
相位差3
5#
7
9
- JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时,转换盖板（）。车辆换算闸瓦压力时,普通行邮列车（踏面制动,120km/h）每辆换算闸瓦压力为（）。牵引双管供风的旅客列车,当列车总风管压力低于（）时,应及时通知车辆乘务员
- JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（）。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置,重联柱塞阀沟通制动管→中均管。东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机,其柴油机型号中“V”表示（）。自阀制动机车正常,两端单阀
- Z-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时,转换盖板（）。列车在（）运行时,列车标志的显示方式为,列车头部,两个侧灯,向前显示红色灯光,向后显示白色灯光。四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）,准许列车按规定
- 当机车速度达到120km/h时,抱轴式悬挂的牵引电动机电枢表面的动力加速度可达（）。接近信号机,在正常情况下的显示距离不得少于（）。客列检作业后,旅客列车始发前,列车制动机按规定进行（）。当列车调度电话不通时,应
- 列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值＋（）时解除牵引力。客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度,内燃牵引的一般区段为（）。机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每（）一次。A、2km/h
- 列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。活塞在气缸内往复运动时,活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态,由于活塞环的（）使活塞的摇晃程度和对缸壁的撞击作用得以减轻。列车施
- 机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过（）。遇临时变更或恢复原行车闭塞法,列车调度员应发给机车司机（）。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按限速要求越过该信号
- 车站按技术作业分为编组站、（）、中间站。调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸减压量就增加（）。DF12机车装用了（）台牵引电动机。接地继电器（DJ）是当机车主回路某点接地,接地继电器线圈电流达到（）时发生动作的保护
- 在机械图中,用（）表示零件可见部分的轮廓线。自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。调动装载超限货物车辆时调车速度不准超过（）km/h闸瓦作用于车轮踏面上的力叫（）。粗实线#
虚线
点
- 列车运行中,装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时,但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为（）。错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现,定（）
- 有人看守道口应装设（）。跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时,定（）事故。A、预告信号机
B、接近信
- 遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（）阻力。客运列车在途中甩挂车辆时,车辆的摘挂和制动软管摘结,由（）负责。调车作业在副司机一侧,显示信号时,调车速度控制在（）km/h及其以下。发动机冒兰烟的原因之一是（）。
- 在防寒期柴油机加载时,水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转数加温时,空转转数一般不超过（）。列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里,称为机车（）。快运货物列车采用踏面制动方式,在平
- DF12机车空压机是（）驱动的。自动开关用作控制电路、照明电路的（）,以保护电气设备不因过热而损坏。步进电机
交流电机
直流电机#
交直流两用逆流保护
过载和短路保护#
消除浪涌电流保护
过压保护
- 运行途中遇到监控装置显示混乱时须按压显示器（）键。［复位］#
［检测］
［解锁］
［警惕］
川公网安备 51012202001360号