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- 紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气,并且分配阀紧急部也排向大气。客、货车转换阀置于“客车位”时,使客、货车转换阀柱塞尾端与（）相通,总风遮断阀处于长期开放状态。热动元件的推杆行程随温度的升高而（
- J2-7型空气制动机自阀手柄制动区,将客货车转换阀置于客车位,二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作的原因之一是（）。Jz-7型空气制动机均衡风缸小漏时,白阀手柄取柄位时,均衡
- 活塞冷却方式不包括（）。引导手信号,准许列车进入车场或车站,昼间显示为（）信号旗高举头上左右摇动。自由端安装曲轴齿轮和减振器的轴颈锥度为（）。用来传递机车牵引力和制动力的机构是（）。A、喷射冷却
B、内油
- J2-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压,也不会追随制动管阶段增压。当接地试灯1DD亮,贝D灭时,说明是控制电路（）接地。下列哪种情况属于正常停机（）。柴油机喷油器压力过低造成的影响（）正确#
错误A．
- 此时钩舌以钩舌锁为转轴向外完全转开。（）是传递扭矩和功率的连接部件。活塞在气缸内运动时,叫（）。移动信号的减速防护地段终端信号：昼间绿色（）,通过反向变矩器充油可实施液力制动,使列车停车。车轴齿轮箱箱体
- J2-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时,总风遮断阀呈关闭状态。如联合调节器补偿针阀开度过大,使反馈系统作用不良,易引起柴油机（）。电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于（）km/h的机车。车轮踏面擦伤深度不超
- J2-7型空气制动机中均管泄漏时.白阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同,取柄位时,均衡风缸排气速度正常,制动管压力逐渐下降。磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机（）连线断路。运行中,换向封锁时的机车运
- J2-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位,二是制动后的保压位。DF4B静液压系统用油为（）。正确#
错误A．与柴油机同一牌号的机油#
B．航空机油
C．柴油
- 车钩的（）,即两个车钩的钩舌互相钩住,在车辆连挂后,运行中车辆间保持的状态。柴油机高温水系统冷却作用不包括（）。紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气,并且分配阀紧急部也排向大气。我部25#机车甲班司
- 配气机构的作用不包括（）。如能看清而数不清枕木根数时,机车车辆运行的速度大约在（）公里/小时左右。机油泵出口压力为≤（）KPA。轴箱弹簧在组装时弹簧高度进行严格的选配,以外圈工作高度为标准,同一轮对或同一转向
- 站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处,或邻线进站信号机相对处。液传箱的作用是将（）的功率传递到机车车轴。柴油机和液传箱通过（）相连。A、48m
B、45m
C、50
- J2-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解,但内漏时不影响。东风4机车上冷却风扇的最高转速是：（）r/min。列车制动机为一次缓解型,J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当
- J2-7型空气制动机白阀手把紧急制动位,制动缸的压力达到450kPa,其升压时间为5-7s。J2-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时,操纵端中继阀排风口（）。单阀调整阀用来调整（）的最高充气压力,并控制其压力变化,
- （）在机车通过弯道时,可防止车轮滑行“七步闸”试验中的（）,主要检查单阀阶段制动及阶段缓解的作用。曲线阻力的大小与曲线半径的大小（）。启发电机和风泵电机的动触头厚度在（）以上,静触头厚度在5㎜以上。调车作业
- J2-7型空气制动机白阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高,为制动管泄漏。造成柴油机工作相l暴,发生敲缸的原因,是由于喷油提前角（）造成的。正确#
错误稍大稍小
过小
过大#
- 中冷器的作用不包括（）。牵引定数是在固定运行区段上经过科学计算与实际查定,最后确定的合理的（）。GK1E内燃机车牵引杆距轨面高度（）。造成轮箍弛缓的原因不包括（）。A、冷却空气
B、可代替增压器#
C、提高空气
- 气缸套的作用不包括（）。GK1C柴油机怠速为（）。液力换向过程中,控制柴油机转速低于（）,控制制动变扭器溢流阀开启。标定功率时,增压器涡轮入口处排气温度不大于（）。造成机油乳化的原因不包括（）。A、输送空气#
- 机车转向架的功用不包括（）。“七步闸”试验中的（）,主要检查单阀一次制动及一次缓解的作用。柴油机启动时,应按下启动按钮（）以上。车站作业计划包括班计划、阶段计划和（）计划。监控装置在修改一些系统参数时需要
- 曲轴有（）位连杆颈,七位主轴颈。喷油器喷射压力为（）。内燃机车的部件和管路冻结时,可采用（）和浇以热水的方法解冻,严禁用火烤。A、六#
B、七
C、八
D、五A、25.5MPA#
B、20MPA
C、0.65MPA
D、50MPAA、冷启动
B、
- 车钩的（）,钩锁铁（被）提起,脱离止跳位置,表面上看钩舌虽未显示开放状态,但钩舌已可以绕轴转动稍一牵引车辆钩舌立即开放。移动信号的减速防护地段终端信号：昼间绿色（）,夜间柱上绿色灯光。牵引限制速度为40Km/h,
- 自由端安装曲轴齿轮和减振器的轴颈锥度为（）。机油乳化主要是由（）漏入曲轴箱机油内引起。GK1E、GK1C内燃机车轴重（）。A、1：50#
B、1：45
C、1：40
D、1：48A、冷却水#
B、污油
C、液力油
D、柴油A、24±3％t
B、
- J2-7型制动机变向阀柱塞卡滞后,将制动阀手柄移至制动无效的作用位置,然后轻轻敲击故障变向阀体。东风7G型机车的空转保护是由（）来完成的。正确#
错误A、电子恒功励磁系统
B、空转继电器#
C、故障励磁系统
D、辅助发
- J2-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位,操纵端自阀施行制动时,操纵端中继阀排风口排风不止。闭合5K,QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是（）。面对柴油机输出端,左排靠自由端为第（）缸。DF4B
- NPT5型空气压缩机的运动机构组成不包括（）。蓄电池单节电压不得低于（）。偶合器传动系统组成不包括（）。移动信号的减速防护地段终端信号：昼间绿色（）,夜间柱上绿色灯光。活塞冷却方式不包括（）。作用阀用来控
- J2-7型空气制动机自阀制动,机车制动缸增压正常,保压一段时问后,工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解,为降压风缸泄漏。东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（）。车架的主要功能是（）正确#
错误430r/min#
460r/
- 机车上使用的蓄电池为阀控式铅酸蓄电池,共有（）节。柴油机冷却水温低于（）,柴油机不能加负载。中冷器主要是用来冷却（）。燃油粗滤器可通过的燃油流量为（）L/min。A、49
B、50
C、46
D、48#A、35℃
B、20℃
C、25℃
- NPT5型空气压缩机的固定机构主要由（）和气缸组成。接触器的额定工作电压为DC（）V。GK1C内燃机车通过最小曲线半径（）。调车手信号展开的绿色信号旗上下摇动为（）信号。机车分配阀主阀大膜板与小膜板的面积之比为
- 列车制动后单独缓解机车,当松开单阀的手柄时,手柄自动恢复到制动区最小减压位。正确#
错误
- 牵引定数又称牵引吨位或列车重量标准,指的是一种类型的机车在一定的（）下,可以牵引的车辆的吨位。6240ZJ型柴油机,其柴油机型号中“6”表示（）。柴油机突然自动停机,其原因可能是（）。调速器与曲轴的传动比是（）。
- J2-7型空气制动机白阀手柄置为过充位时使制动管得到比规定压力高30-40kPa的过充压力。J2-7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时,使工作风缸压力由零增至480kPa的时问超过（）s。遮断阀管8直接与大气连通
- 作用在制动缸鞲鞴上的（）推动鞲鞴后,由鞲鞴传出的力称为制动原力。GK1C正常工作65℃时机油压差为（）。中冷器的作用不包括（）。单独制动：单阀→（）→机车制动缸。两燃油泵出油管汇总管上设置一个调压阀,调压值为（
- 油压减振器的功用不包括（）。内燃机车上相对运动的零件其失效形式最多的是（）。在电压调整器的控制下机车电压最终稳定在（）。列车制动后,自阀手把一直置于中立位直到列车停车为止,称为（）。柴油机功率不足原因不
- 1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。正确#
错误
- NPT5型空气压缩机的冷却机构组成不包括（）。电刷不得有损角或裂纹,电刷接触面不小于（）。机车辅助系统不包括（）。A、中间冷却器
B、安全阀
C、风扇组成
D、气阀#A、60—65%
B、70—75%#
C、75—80%
D、100%A、机油系
- 机车单独缓解时,J2-7空气制动机各阀之问的控制关系为：单阀叶作用阀-机车制动缸如联合调节器补偿针阀开度过大,使反馈系统作用不良,易引起柴油机（）。闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是（）。正确#
错误A．悠车#
B
- 列车通过1km距离所用的时间为0.5h,列车当时的运行速度为（）。膨胀水箱水位低于（）,灯亮铃响。（）在柴油机工作中起抑制和减弱曲轴扭转振动的作用。避免曲轴产生强烈的扭转共振。6240ZJ柴油机燃油供油压力为（）。
- J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力变化。DJ置接地位时,DJ的一端是与共阳极元件联接,DJ能否工作,完全取决于DJ线圈两端（）是否足够大。J2-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充
- J2-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同作用不凤使用电阻制动时,如励磁电流过大超过（）A时,为励磁电流传感器故障。客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造,它根据制动管的压力
- J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。运行中,启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关（）跳开。正确#
错误A．1DZ#
B．2DZ
C．5DZ
- 制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。在充电电阻RC两端并联过压保护电路,保证辅助发电机电压过高或充电电流超过（）时,自动转入固定发电工况。遮断阀管8直接与大气连通时,使中继阀（）缓解作
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