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- 2009新模式仅适用于（）型监控装置。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。LKJ2000A、调速阀
B、缓解柱塞阀#
C、重联柱塞阀
D、客货车转换阀A、8
- 机车信号显示单红灯监控装置调用（）模式。列车在双线区段反向运行时,列车头部标志是：机车前端,一个头灯及（）。一般柴油机增压器的出口空气温度在（）℃以上。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车
- 在固定限速下运行客、货运列车实施常用制动控制减压量为均为（）Kpa。80
- LKJ2000型监控装置退出调车工况与（）无关。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。电器触头
- 进站人工引导解锁后监控装置窗口限速为（）KM/H。无运转车长的列车,应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告（）。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证是（）。21A、车站
- 进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为为警冲标）不少于（）m的地点。DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。50A、4个
B、6个#
C、8个
D、7个
- 一般电机轴承的加油量应占整个空间的（）为宜。机车防寒过冬的日期是每年（）止。2/3A、10月15日至次年的2月15日
B、10月20日至次年的2月20日
C、11月15日至次年的3月15日#
D、11月20日至次年的3月20日
- 列车在长大下坡道运行时,应遵循“（）”的操纵原则。补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。动力制动为主,空气制动为辅A、调车人员
B、车辆乘务员
C、列检人员
D、机车乘务员#
- 机油的“代”是根据机油的（）来划分的。总碱值
- 列车在长大上坡道运行时,应采用（）,（）的操纵方法。NPT5型空气压缩机润滑油压力为（）kpa。自阀调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸压力应降（）KPa。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。先闯后爬、闯爬结合A、200±1
- 运用机车,对机械间、走廊巡视的主要方法是：（）（）（）。柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。运行中静液压马达轴承
- 牵引缓冲装置具有（）（）和（）的作用。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。连接、牵引、缓冲A、8号触头
B、9号触头
C、7号
- 牵引电机换向器表面薄膜的不正常状态主要有：（）（）（）和（）。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。空转继电器的作用是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。黑痕、条纹、电
- 锤检法是指用来检查机车的方法,其方法分为（）三种。牵引电动机电刷与刷握的间隙保持在（）mm。锤击、锤触、锤撬A、0.02—0.2
B、0.05—0.2#
C、0.03—0.5
D、0.04—0.4
- 柴油机连续启动时,连续两次之间的间隔不应少于（）min。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。2A、800
B、1100
C、1400#
D、160
- 在夜间用白色或绿色灯光下压数次是（）信号。调车作业时,停留车距警冲标（信号机）不足（）m时,连挂前应一度停车。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）m处（警冲标除外）。减速A、10
B、20
C、30#
D、50A
- 柴油机连续启动不得超过（）次。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色
- 在列车进行动能的转换过程中,每单位时间内转移的列车动能,称为（）。当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可甩掉（）缸的方法进行启机。测量柴油机的爆发压力,柴油机油水温度应在（）℃范围内。制动功率A、1、3、5、13、1
- 牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为（）四种。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。冷却风扇轮毂锥孔与静液压马达主轴配合接触面积不少于（）％。机械损耗、铜耗、铁耗和附加损耗A、12%#
B、8
- 车轴上所能承受的机车重量称为（）。由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫（）。在柴油机启动时,应首先开动（）,使增压器机油入口压力大于50kpa。粘着重量A、互感器
B、传感器
C、变压器
D、电容器#A、启动
- 为防止换向器表面发生“缓霜”,在入库前对电机通以电流,以（）换向器表面温度。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。提高A、100
B、120#
C、140
D、160
- 机车给油的基本方法有（）四种。测量柴油机的爆发压力,各缸供油刻线不得超过（）刻线。压油机压入式、注入式、油枪给油式、抹入式A、0.2
B、0.5#
C、0.8
D、1.0
- 过渡前后,牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。定性试验、定量试验A、电动机电枢电流增大,电磁力矩增大,发电机电流增大电压升高；
B、电动机电枢电流增大,电磁力矩基本不变,发电机电流增大,电压下降；
C、电
- 加装了切控阀后的机车紧急制动作用特性（）。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。不变A、5#
B、10
C、30
D、50
- 进行柴油机转速试验时,柴油机转速从430r/min升至1000r/min的时间为（）。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。下列关于感应子电机
- 车站行车室内一切电话中断时,单线行车按（）,双线行车按（）。DF4B型内燃机车司机操纵台机油压力表显示的是（）。测量柴油机的爆发压力,各缸供油刻线不得超过（）刻线。书面联络法、时间间隔法A、机油热交换器后的压
- 同步牵引发电机负载电流增加时,恒功率调节的结果是：同步牵引发电机的负载电流增加了,而电压却降低了,其电功率（）。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。牵引电动机电刷与刷握的间隙保持在（）mm。不变A、2.
- 电磁联锁DLS它由（）及桥式触头组成。螺管式电磁机构
- 充气阀膜板勾贝下方压力达到（）以上时,关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。24kpa
- 使电流中断而不能流通的电路称为（）。断路
- 由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫（）。A、互感器
B、传感器
C、变压器
D、电容器#
- 在自动闭塞区间,只设有一架通过信号机的区间,当通过信号机发生故障或停用时,应停用基本闭塞法改用（）闭塞法行车。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。电话A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱塞阀#
D
- 稳压二极管的特性有（）（）（）。主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是（）。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。内燃机车用于牵引电机轴承及其他电
- 直流电机的换向极是为了消除（）、（）而设置的。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。电枢反应影响、改善电机换向A、磨料磨损#
B、熔着磨损
C、腐蚀磨损
D、段磨
- 牵引发电机的理想外特性由（）三部分组成。DF4B型内燃机车司机操纵台机油压力表显示的是（）。列车在双线区段反向运行时,列车头部标志是：机车前端,一个头灯及（）。电压限制线、恒功率曲线、电流限制线A、机油热交
- （）是指列车在区间内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）m处（警冲标除外）。机车技术速度A、1．5
B、1.35
C、2.5
D、3.1#
- 在正常情况下信号的显示距离,高柱出站信号机不得少于（）。DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。当Rgt上的滑
- 晶闸管过电压时,会引起元件击穿而（）。紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。损坏A、工作风缸
B、降压风缸
C、作用风缸#
D、紧急风缸
- 机车车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。40mmA、后五位#
B、前五位
C、前二位
D、后位位A、调车人员
B、车辆乘务
- （）是平均每一台运用机车在一昼夜内走行的公里数。DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。警报信号鸣示方式为（）。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。专列回送每列不得
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