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- 温度控制阀是静液压系统的控制元件,连挂前应一度停车。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。自阀调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸压力应降（）KPa。机车牵引列车运行,过渡前后,电磁力矩增大,电压下降；
C
- DF4B型内燃机车,柴油机在1000±10r/min时,平均功率为（）。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或
- 列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即报告（）和（）。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。设遮断信号机距防护地点不得小于（）m。停车原因、停车位置A、50
B、100
C、150#
D、200A、50#
B、100
C、15
- 16V240ZJB型柴油机控制机构主要由（）（）（）及紧急停车拉杆等组成。泵传动齿轮的各相互啮合齿轮间隙为（）mm。弹性连接杆、横轴及左右供油拉杆、最大供油止挡A、0.2--0.4#
B、0.3--0.6
C、0.2--0.5
D、0.4--0.8
- 工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或（）。降压风缸
- 当柴油机转速不变,辅助载荷不变,而机车在速度逐渐下降时,牵引电动机的电流将（）。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留
- 步进电动机实际上就将电脉冲信号变换成转子角位移的一个（）。执行元件
- DF4B型机车静液压泵采用的是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轴向柱塞式静液泵A、12
B、14
C、16#
D、18
- 在调车作业中,推进车辆运行时,前方进路的确认由（）负责。DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动
- 司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知（）站。（）的作用,再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。小辅修时牵引电
- 柴油机换气过程分成（）（）（）及燃烧室扫气过程。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不
- 水阻试验是以（）作为负载,模拟机车运行工况所进行的试验。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。内燃机车用于牵引电机轴承及其他电机轴承的油脂是（）。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时的原因是（）。补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。A、15~60#
B、55~75
C、60~80
D、40~88A、某牵引电机正
- 冷却风扇轮毂锥孔与静液压马达主轴配合接触面积不少于（）％。A、50
B、60
C、70#
D、80
- 自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可甩掉（）缸的方法进行启机。牵引电动机电刷与刷握的间隙保持在（）mm。A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱塞阀#
D、客货车转换
- 当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可甩掉（）缸的方法进行启机。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。A、1、3、5、13、16
B、1、5、9、10、12
C、1
- 机车上的电阻元件损坏需更换时,更换的电阻元件的（）和（）应与原元件相同。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。功率、阻值A、150
B、170#
- 充气阀呈缓解状态时,列车管向（）和（）充气。自动闭塞区段的通过信号机,以显示（）为定位。拧紧连杆时,每个齿面接触面积不小于（）。无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为（）。电器触头的主要磨损是（）。工作风缸
- 16V240ZJB型的（）尺寸,分别在第1缸和第16缸活塞在上止点前42度20分时调整。测量柴油机的爆发压力时,各缸爆发压力相差不超过（）。消除直流电机的电枢反应错误的是（）。0.38A、8%#
B、10%
C、12%
D、15%A、在主极间
- 柴油机各挡位下功率偏（）时,将联合调节器伺服马达（动力活塞）的作用顶杆伸长。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。无运
- 16V240ZJB型柴油机同一曲柄控制的两个活塞始终相差（）摄氏度到达上止点。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。测量柴油机的爆发压力,柴油机油水温度应在（）℃范围内。机车回送的方式
- 柴油机各挡位下功率偏（）时,将联合调节器伺服马达（动力活塞）的作用顶杆。高
- 涡轮增压器大修期为（）内燃机车用于牵引电机轴承及其他电机轴承的油脂是（）。用手判断温度时,强热是指（）。3000hA、工业凡士林
B、钙钠基润滑脂
C、3号锂基脂#
D、二硫化钼A、40℃上下
B、70℃以上
C、90℃以上#
D、
- 涡轮增压器不应在（）（）（）或排气冒浓烟的状态下运转。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。机车无火回送时,开放无火回送塞门,
- 喷油泵由（）（）（）、出油阀、泵体及其他附件组成。下列关于气环作用不正确的是（）。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。传动机构、柱塞偶件、
- 柴油机不正常的喷射有（）、（）和隔次喷射三种。下列关于气环作用不正确的是（）。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。漏油、二次喷射A、气密作用
B、传热作用
C、布油作用
D、刮油作用#A、0.2Kg
B
- 列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用（）调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。列车无线A、磨
- 信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关（）必须严格执行。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。行车人员A、QC线圈内部开路#
B、机油及冷却水温度太低
C、DLS线圈阀芯太短
D、柴油机紧急停车装置在作用位
- 16V240ZJB型柴油机连杆瓦紧余量为（）。0.20-0.24mm
- 16V240ZJB型柴油机主轴瓦紧余量为（）。电路图中的降速触头是（）。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。0.08-
- 喷油泵柱塞的上下往复运动,是借助供油凸轮的（）实现的。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。旋转A、8号触头
B、9号触头
C、7号触头#
D、6号触A、
- RLCf1整定值过大时,使机车牵引力受到限制,使恒功率范围变（）。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。窄A、三分之一
B、二分之一#
C、三分之二
D、全部
- 无级调速装置由（）（）和（）三大部分组成。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。新型司机控制器、驱动装置、传动装置A、12%#
B、8%
C、15%
D、18%
- 转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锤（）,促使动力活塞下方油压变化,改变各缸供油量,从而改变柴油机转速。东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆
- 牵引电动机励磁电流与电枢电流之比,称为（）。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超过（）。磁场削弱系数A、磨料磨损#
- 水阻试验包括（）（）和调整同步牵引发电机外特性的负载试验三部分。当制动管排风速度大于（）kpa/s时,常用制动就会产生紧急制动作用。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。活塞环的闭口间隙为（）mm。空转试验、
- DF4B型机车转向架的全轴距为（）。紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。警报信号鸣示方式为（）。补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。15600mmA、工作风缸
B
- 机车上的磁场削弱电阻、启动降压电阻及充电电阻属于（）。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。带绕电阻A、8
B、10
C、12#
D、16
- 调车作业时,停留车距警冲标（信号机）不足（）m时,连挂前应一度停车。A、10
B、20
C、30#
D、50
- 自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱塞阀#
D、客货车转换阀
川公网安备 51012202001360号